新款奥迪A6L带有电子驻车制动系统，后刹车分泵带电子驻车制动电机，手工不能压缩，只能通过仪器收回，方可更换新刹车片，刹车片更换具体操作方法：1 连接大众诊断仪，或X431---CAN-BUS.2 钥匙ON, 进入诊断程序，3 输入53，进入刹车系统，4 输入04，基本设定。5 输入07， 驻车制动电机回位，按下确认键即可将后刹车分泵的电机收回。6 此时拆下轮胎更换两后轮新刹车片。更换新刹车片后，输入06或006通道号复位。7 也可按手刹开关一下自行复位。8 钥匙OFF,拆下诊断仪器！9.清除系统的

朋友帕萨特的后视镜损坏啦，来到4s换新的，没想到不到10分钟就换好啦，整个过程真的挺简单的，一起来看看！内拉手盖拆卸下来，里面有条固定固定螺丝，拧下来就可以啦！车门饰条的拆卸，然后会发现有个塑料黑色螺丝，转到一定位置就好啦！然后车门内饰板下方还有两个同样的螺丝，也是拧到一定位置就好！接下来，可以把车门内饰板取下来啦，用一字改锥把里面的卡口撬开就好啦，拔掉里面的线束！现在将后视镜边上的塑料饰板取下来，轻轻的一撬就可以啦，然后就会发现固定后视镜的螺丝，将螺丝拆卸掉，再拔掉后视镜的线束插头，就可以取下后视镜啦！又学了一招，嘿嘿！

通用科鲁兹自09年上市至今，在《越狱》主角米勒的广告推动下，一度占据销量榜首，但随之而来的是恶评不断。刹车灯不亮，变速箱损坏，发动机顶缸等等，笔者从事通用车维修数十载，现就科鲁兹常见问题做一总结，有不妥之处欢迎批评指正。机油篇————发动机是车的灵魂，机油是发动机的血液，机油不好会导致发动机出现各种问题。科鲁兹配置的发动机和别克英朗、雪佛兰景程、爱唯欧、新君威等都是同一平台，分别为排量1.6的LDE，1.8的2HO，1.6T的LLU三种型号发动机。此类发动机采用进排气可变正时结构，进排气分别有两个可变正时调节器及电磁阀，这套机构的工作离不开正常的机油压力。如机油质量存在问题或者未及时更换均会导致发动机内部形成积碳，久而久之会导致可变正时机构工作不正常，发动机报P0011故障，一旦此故障码出现，轻则更换机油压力稳定阀（在发电机后边），重则大修发动机。因此建议车主此类发动机机油一定要用合成机油或全合成机油，1.6TLLU型号发动机要用全合成机油。车身控制模块篇————科鲁兹新车上市不久就有车主反映倒车灯不亮，有的车还存在雨刮不喷水，钥匙拔不出，自动档车还存在档位拨不动。究其根本就是车身控制模块损坏，但引起模块损坏的原因是什么，厂家后期提供的刹车灯延长线给我们提供了答案。刹车灯一旦损坏有可能有回冲电压给车身模块，然后造成模块损坏。厂家提供的这个延长线内部有二极管防止回冲电压，进而就避免了这个问题。但笔者发现后备箱开关长时间损坏不予更换也有可能导致这个问题，建议大家一旦后备箱开关损坏要及时更换，以上总结也适用于景程和英朗。上图就是车身模块经常坏的几个地方，更换完请检查刹车灯和后备箱开关，损坏及时更换，刹车灯有延长线的以后不太可能再出问题了。废气阀篇————科鲁兹废气通风阀的故障属于老生常谈了，好多车主在高速行车过程中出现发动机动力下降，故障灯闪亮，甚至熄火。究其原因就是废气通风阀损坏后机油进入燃烧室后发生顶缸。通用在召回之前已经有许多车主中招，时至今日还有很多车主未及时到4S店进行索赔更换。在此建议大家请及时更换，否则后果很严重。顺便给自己打个广告，之前就知道此类发动机存在这个问题，在我这维修的客户保养时检查出问题，直接更换气门室盖总成，我的这种车客户小说几百，无一中招。以上是召回公告，在此范围的车主一定要重视！！！！！！！就是上如红色圈内的这个阀这个是总成点火线圈篇————科鲁兹点火线圈的问题也很普遍，出现发动机故障灯闪亮，发动机动力不足，大部分都是点火线圈坏了，建议更换点火线圈的时候检查下火花塞有没有击穿，此类车点火线圈分为两种，型号不对的话打不着车。09年到10年液压方向的车辆配件编号分别为55585539 24107494 55570160 96476979，以上四种编号都是一种东西，11年到15年电子方向车辆的配件编号为 55584747 55584404.上述编号整理到目前为止，不排除通用发布新编号。就是上边这个玩意机油散热器篇————机油散热器的问题也很普遍，6万公里后的车辆需要及时检查，该装置在排气支管内侧，因长时间高温内部密封圈老化，散热器变形。症状轻的排气支管下部会有机油渗出，严重的防冻液壶内部有油水混合物。建议及时检查更换，如防冻液壶内部有油水混合物，一定要将冷却系统所有水管全部更换，水管内部有油会加速橡胶老化，长时间容易导致水管爆裂，进而引起发动机高温。上图是机油散热器总成漏水篇———————节温器旁通水管接头、暖风水管、水泵、蓄水壶、水箱以上所有东西都会发生漏水，且相当普遍。水泵和暖风水管渗水从车下很容易发现，蓄水壶得拆下检查，有些小裂缝不容易发现。建议如有漏水及时更换，高温大修发动机的后果可是需要相当多的银子的。红圈处最爱发生漏水和断裂一样，红圈处容易发生漏水旁通水管漏水位置节温器篇————此类车为电子节温器，一旦缺水损坏率相当高，故障现象为散热风扇常转，电脑报电子节温器故障，建议更换节温器总成。总成上含有电子节温器和水温传感器，单独更换电子节温器一定要确保水温传感器工作正常，否则还有可能导致节温器损坏。上图为节温器总成燃油修正篇—————专业的维修技工一定知道燃油修正是什么，一般车主还真不明白燃油修正是怎么回事。简单点说就是发动机的可燃混合气比例是否正常，修正富化就是汽油多了，会感觉费油，修正贫化是混合气稀了，车没劲。富化一般为碳罐电磁阀损坏，很好鉴定，拆下来长通就是坏了，不通就是好着。空气流量计也会导致这个问题，但需要借助专业检测设备查看空气流量计数据，热车状态下不超过2.5克每秒，正常数据在2.0克每秒，过低或者过高都不正常，更换后查看燃油调整值在正负10之内即为正常，负值过高就是浓，正值过高就是稀。进气支管下方有一单向进气球阀，此阀破损会产生漏气，导致混合气变稀。总结起来就是电脑报燃油修正富化，检查碳罐电磁阀和空气流量计，报燃油修正贫化检查单向球阀。 注——单向球阀不值钱，但相当难更换，工时费比配件贵。空气流量计用原厂件，副厂的用不住，全新原厂的有时都有问题。空气流量计单向球阀异响篇——————前部在颠簸路面异响大部分都是平衡杠稳定杆损坏造成的（连着减震器），直接更换没二话，不值钱，左右同时更换。不太好拆，特别是下边那个螺丝，得一下一下来，费工夫。这个简单就不上图了。变速箱篇——————重头戏来了，通用的GF6变速箱问题相当相当普遍，但在此之前先讲下手动变速箱的问题，手动变速箱油不建议更换，如要更换建议加轻负荷手动变速箱油。加齿轮油会造成换挡上盖过早磨损，导致挂不上档或摘不了档。出现这种情况只能更换变速箱换挡上盖。自动变速箱大家都知道了，3-5-倒档离合器因为波形片的问题造成离合器下部损坏，只能更换。12年之前的车没几个能跑过15万公里，之后的虽有改进但始终逃脱不了损坏的命运。这个广大车主学了也没用，自己更换不了。需要提醒的是一旦出现3档顿挫或挂上档后反应迟缓应尽早拆解变速箱进行维修，否则破碎的波形片在变速箱内乱窜，打到哪里坏哪里。针对出现变速箱电脑报故障的可以尝试更换品牌的变速箱电脑，原厂的电脑一个进价在3200到3500左右，售价在4500到5000之间，品牌的电脑进价1800左右，售价3000左右差不多了。虽然我没用过，但据行内的同仁反应质量还可以。变速箱就不上图了，就算知道怎么修也没有这条件，不可能为了省钱自己买套工具去。结语：科鲁兹这款车以上这些问题处理完好像也没什么大的问题了，驾驶起来的舒适性和稳定性相对日系车来说还是可圈可点的，就是小问题比较多。买了后悔也来不及了，二手的折价率太高了，发动机废气阀只要更换过，冷却系统不漏，不高温，基本上发动机不会出什么问题，我这保养的发动机一个大修都没有。变速箱大修过后也就正常了，后期再不会出问题了。最后打个广告，微信同号

现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；总结归纳为以下几点：（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例 。电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从：一、油（燃油系统）二、电（电子控制系统）三、气（进排气系统）四、械（机械系统）综合分析又可以细分为：一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）九、最基本的发动机常规检查又包括：1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）5． 配气相位（可通过真空表来验证）6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）8. 机油压力的检查（特别是有异常响声时）十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证维修心得与体会发动机常规检查方法包括一、检查点火正时（检查初始点火提前角）检查方法：1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；检查方法：1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，4、怠速反应 ①、油压是否正常；②、喷油是否正常；③、点火正时提前角早、晚三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，3、真空表的应用点；①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）②、可较精确的判断点火早、晚；③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值注：1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（ 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件；检查方法：1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）影响因素：1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；2、使用过程中的磨损或变形，、3、装配和调整不当4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）检查方法：挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。九、排气背压 （检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa)现象：原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。验证方法：（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转B 迅速降低转速C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度 ）冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分；尾气分析的另类应用：对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。

5000/10000km6个月或一年汽车常规保养应该参照里程还是时间标准呢？在后市场一般会建议两者综合，也就是以先到为准。而且这种建议是不具备参考价值的，因其初衷在于加速汽车用户的保养频率，说白了就是为了多赚钱而已。理论上汽车正常的养护只需要参考里程标准，因为「油液」并不那么容易变质。Oil_润滑油汽车常规保养项目很少，主要更换类目为：机油（润滑油），机滤，空气滤清器与空调滤清器。其中的核心是机油，很多汽车用户认为汽车需要按照时间周期保养，原因是担心机油在汽车熄火后与空气中的氧气接触反应而变质；变质后自然会影响发动机的润滑，然而这种担心多多少少可定义为“杞人忧天”。知识点：机油的组成。基础油70%添加剂30%（基本比例）所谓基础油指的是润滑油的“本体”，是通过石油提炼的矿物质机油，也可以是通过人工化学合成方式制造的合成机油；亦或者是降低成本，通过矿物机油与合成机油混合的「半合成机油」。三类基础油的区别为“热衰性能”，指在相同的内燃式发动机中，因高温高压造成润滑等性能减弱的“抗性”（适用里程标准）。成品机油仅有各类基础油还不足以长期使用，因为机油的功能不仅有润滑，还有密封、清洁、防蚀与提升使用寿命等。所以还需要添加防氧化剂，抗乳化剂、油性剂、清洁剂、挤压抗磨剂等等添加剂。这些添加剂与基础油混合后才是真正的成品机油，那么有这么多功能的机油真正那么容易变质吗？答案显然是否定的。机油_质保期进口机油有生产日期无保质期国产机油有生产日期有保质期两类机油的标注方式差异让很多汽车用户无法理解，是不是因为进口机油的品质高所以质保“无限长”？答案其实并不是这样，原因在于国内机油的生产标准要求标注保质期，如果没有硬性要求的话，实际机油只要避光贮存基本都有十几年的存储期限。原因正在于机油本就含有各类添加剂，其次则是空气中的氧浓度并不高。知识点：常温常压下的空气氧浓度约为「20.95%」，其余主要部分是氮气、二氧化碳以及其他稀有气体。在这些气体中只有氧气会造成机油变质（氧化还原反应），密封封装的机油瓶中几乎没有空气，那么氧气自然也会非常非常的少。而加注到发动机曲轴箱里的机油，在箱体内的空气也是极其少的，其中更少的氧气与具备「抗氧化剂」的机油接触，这对于机油的使用寿命会有什么影响呢？总结：机油在运行中会高频率接触空气，然而普通的全合成机油也能运行10000公里。那么在熄火后接触极少量的空气，机油谈氧化变质是不是有些没有意思了呢？所以汽车正常保养不需参考时间，家用代步车汽车一年5000km也只需要保养一次，一年一万公里也没有什么区别，仅此而已。

作为一个机械工程师，你可以没有车，但对车的结构一定要有所了解。今天我们把车大卸八块看看，构造图一目了然，接下来77张高清图奉上，欢迎围观：【图解汽车】汽车悬挂系统结构解析【图解汽车】汽车差速器及四驱结构解析【图解汽车】汽车变速器结构种类详解【图解汽车】汽车传动系统结构解析【图解汽车】发动机缸内直喷原理解析

故障现象：客户反映车辆满电行驶一两公里后发动机强制介入，而且车辆加速时动力不足，仪表显示正常，无故障提示，将车辆退电一段时间后恢复正常。原因分析：    1、高压电控部分故障    2、高压电控部分散热不良    3、其它外置因素维修过程：    1、根据客户描述对车辆进行路试，确定故障存在，用VDS扫描车辆无程序更新，扫描完毕各系统显示正常，无故障；    2、因车辆是EV模式行驶时才会出现故障，初步判断是前驱动电机或后驱动电机控制部分出现异常，一人驾驶车辆一人观察驱动电机控制器数据流，发现后驱动电机控制器IGBT温度达到87℃, IPM及驱动电机温度正常：    3、试图更换后驱动电机控制器，在拆卸时发现后驱动电机控制器散热水管被加装的低音炮挤压，导致后驱动电机控制器散热不良；    4、调整低音炮安装位置，恢复后驱动电机控制器散热水管后故障排除；维修小结：维修车辆过程中，要对车辆的品质有信心，当发现车辆有加装或改装现象时，先排除车辆改装部分。

一辆装配2.4排量488QA发动机的比亚迪S6，客户反映：该车发动机故障灯亮，车辆不好启动，间接性的打不着车。原因分析：    1、火花塞故障；    2、相位传感器故障；    3、发动机内部故障；    4、线束故障。维修过程：    1、车辆开进车间，确实存在不好启动故障，仪表报请检查发动机系统，用ED400读取故障码为P0341：相位传感器信号不合理，查看相位传感器未见异常，尝试倒换相位传感器，故障依旧，拔掉相位传感器插头，故障码及故障现象无变化，查看线束线路图凸轮轴位置传感器插头1, 2, 3号针脚与电脑A104插头的31, 29, 34号针脚相导通，电阻、电压与正常车线束相比较，未见异常    2、拆下火花塞，火花塞为副厂备件，更换为原厂备件，进行着车故障依旧，拆下ocv阀查看未发现堵塞，测量ocv阀两针脚的阻值在7.6欧姆（标准电阻：20℃时为6.9至7.9Ω）正常，因WT组件有问题也会导致这个问题出现，所以倒换了WT组件，故障还是未排除。重新安装了正时，三点对齐，也无问题。查看凸轮轴信号盘，因没有漆标，不确定是否松动，用一字起子轻轻翘了一下未见松动，此时问题陷入困境，问题依然无变化，因此时厂内无相同车辆，与技术督导沟通，最后还是锁定在发动机上面，从新拆开气门室盖，查看凸轮轴信号盘，发过来正常安装的凸轮轴信号盘位置相比较有些偏差，因此时车辆发动机属于热车，再用一字起子撬动信号盘时，信号盘转动，把信号盘调整到正确位置，安装好，着车，故障消失，确定为凸轮轴信号盘松动导致错位后车辆出现的故障。    3、正时三点对齐，一缸处于上支点，同时凸轮轴信号盘的位置应在图一的位置，是属于一个固定的位置，而且只有这几点同时处于一个位置时，车辆才会无故障，图二的位置因松动稍微有偏差，还没有漆标，不好确定，只能通过对比。同时故障车冷车时信号盘撬不动，热车时信号盘能撬动，查此类故障时最好是热车（热胀冷缩）维修小结：根据故障现象快速的抨清思路，理解每一辆车的运行原理，可以快速的排查问题，同时希望厂家漆标要标好，可以帮助服务店快速的排查问题。

一辆行驶里程约1.9万km、搭载EA888型2.0T发动机和OBK型自动变速器的2018年奥迪Q5。车主反映：该车行驶无力、且发动机故障灯常亮。     故障诊断：接车后，首先与车主进行深入沟通了解到，该车最近在综合修理厂清除过故障码。故障码清除后，发动机故障灯熄灭，但是行驶几天后故障灯再次点亮。询问车主该车的加油情况以及最近是否在外地使用车辆，车主表示一直在固定的国营加油站加油，且最近也没有去过外地。    接下来，使用专用解码器VAS6150D读取故障码，系统内存有两个静态故障码：P21700一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统过稀；P21 F400一汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀（图1）。读取发动机动态数据，IDE00604-混合气形成短期匹配，汽缸列1数值在±10范围内上下跳动，说明短期匹配正常；IDE00597-混合气形成长期匹配，汽缸列1数值在＋28左右跳动，说明混合气存在过稀的情况（图2）。    结合上述故障码和数据流发现，故障车发动机的混合气存在过稀现象，可能的故障原因有：    1.燃油系统可能存在燃油压力或供应量不足、燃油品质较差、燃油喷射系统存在故障等。    2．进、排气系统可能存在曲轴箱通风系统、炭罐电磁阀、进气及真空管路存在泄漏。    3．电路可能存在空气流量计、进气压力传感器及氧传感器或线路故障。    通过对故障原因进行分析，并结合故障车搭载的［A888发动机的特点，本着由易到难的检修原则，对相关零部件及线路进行逐一检查。    首先检查废气阀，废气阀外壳、外部通气孔、管路等未见漏气现象，机油加注口盖也能轻松打开，初步判读废气阀功能正常。为了进一步确认曲轴箱通风系统的工作情况，使用VAG1397A对曲轴箱的负压进行测量。正常情况下，该车型的曲轴箱压力为－100mbar（1mbar=100Pa），故障车的曲轴箱压力实测值在－89～－93mbarZ间（图3），由此可见该车曲轴箱通风系统工作正常。接着对炭罐电磁阀进行密封测试，测试结果正常。断开电磁阀并密封管路，删除故障记录并重新读取混合气数据流，此时混合气短期匹配达到＋30左右，混合气长期匹配值在＋3左右，存在混合气过稀的问题，由此可以确认电磁阀及炭罐工作正常。在排除曲轴箱通风和燃油箱通风存在故障可能之后，又检查了真空管路和进气管路，各管路连接正常，未见有破损泄漏等异常情况。    接下来检查燃油供给系统，重点是喷油嘴。由于拆卸喷油嘴比较费时，所以采用让喷射系统强制切换（拔下燃油低压传感器）的方法对其进行检测。该车发动机为混合喷射，同时安装了MPI和FSI两个燃油喷射系统。发动机处于FSI缸内直喷模式时，读取发动机内的混合气数据流，混合气短期匹配值没有变化，依旧在＋30左右。M PI和FSI喷油嘴同时堵塞的可能性极小，所以可基本排除喷油嘴存在故障的可能。    读取燃油压力，发现该车的燃油高压系统压力过低，只有56bar（图4），正常值为153.4bar。考虑到该车行驶里程较少，且高压油泵损坏的可能性很小。另外，低压供油系统出现故障也会导致高压系统压力过低，于是连接油压表先测试低压油路压力，但实测结果显示该车低压供油系统压力与正常车的压力相同，均为4bar（图5）。由此可见，该车高、低压供油系统压力均正常。    接下来测量燃油喷射量。连接喷油嘴清洗工具并加入清洗剂，再次读取混合气的长期和短期匹配值，发动机怠速运转一段时间后，混合气长期和短期匹配值逐渐减小并趋于正常。    根据上述检测结果，判断该车发动机加速无力、故障灯点亮可能是燃油品质差所导致的。抽取故障车内的燃油并加入喷油嘴清洗工具中，混合气长期和短期匹配值又呈正数上升趋势，说明故障车中的燃油确实存在问题。把车中燃油放入透明容器内并与其它燃油进行对比后发现，故障车内的燃油颜色较浅（图6）。由此可以判定，该车故障是由于燃油品质差造成的。对燃油系统进行清洗，并更换高品质的燃油后，该车故障被彻底排除。    维修小结：本案例中通过故障的分析、诊断与排除，我们不难发现，导致混合气过稀的原因比较多，需要逐个进行排查，且耗时较长。现阶段，许多车主喜欢使用各种各样的添加剂，诊断此类故障时，要想全面、快速查找到故障点，还需要汽修人员认真、详细地向车主了解其养车、用车习惯。另外，检查过程中，要遵守由易到难、由表及里的检修原则。

一辆行驶里程约15.2万、搭载EA111型1.6L发动机、AQ160型变速器的2014年一汽大众宝来。车主反映：该车高速行驶，车辆前部有时有明显的风噪声。    故障诊断：接车后，维修人员与车主一起上路试车发现，车速超过60km/h后，该车右前位置会发出“嘶嘶”的风噪声。    按照以往维修经验，这种情况一般是由于车身部件之间的缝隙异常所致。使用喷漆用纸胶带对右侧外部车身缝隙（包括：前机盖与前中网、前大灯、翼子板之间的间隙；前车门与翼子板、A柱、后车门之间的间隙；前车门上的后视镜安装座与车门之间的间隙；玻璃周边的缝隙）进行密封后，再次上路试车，故障依旧。在试车的过程中，维修人员尝试调节外部后视镜、雨刮器的位置，故障现象均无明显变化。对挡风玻璃周边进行处理后，也无明显改善。检查车门密封条，未发现损坏或变形；检查车门前部翼子板和车身A柱之间的填充物，未发现缺失现象。拆下翼子板内衬后试车，故障现象依然无变化。    此时，故障诊断工作陷入僵局，维修人员不得不静下心来仔细分析上述检查过程是否存在漏洞。试车的过程中，由于天气原因，车内感觉比较闷，车主一直将天窗打开到后部翘起位置。难道是天窗翘起导致高速行驶时产生的噪音影响了我们对故障位置的判断？再次路试时，让车主将天窗关闭，之前的异常噪声消失。高速行驶过程中，反复多次开关天窗发现，只要天窗打开到后部翘起位置，就会听到明显异常的风噪声。但车主反映，以前高速行驶时，他也经常这样开启天窗，但从来没有听到过这种异常的风噪声，而且这种异常风噪声与正常开天窗时产生的“呼呼”噪声完全不同。    根据上述检查，我们怀疑天窗向后部翘起，且车速超过60km/h时，车辆外部气流流动形成虹吸效应，使得车内形成低压区域（图1），外部气流通过缝隙进入车内，从而产生明显得风噪声。    由于之前已经检查过车门密封条，且未见异常，只有空调外循环风道的嫌疑最大。在试车过程中，反复改变空调系统的内、外循环状态，当打开到外循环状态时，异常风噪声消失；重新切换到内循环状态时，故障再现。为了验证故障点是否处于在流水槽，我们尝试关闭空调外循环通风口并试车，但异常风噪声依然出现在车辆右前侧位置。为确认故障点尝试着将耳朵贴在仪表台和A柱位置，在试车的过程中由于路况原因刹车减速，试车人员无意中按压到车门饰板位于外后视镜安装处下部位置时，风噪声变小了，之后特意用力按压此位置，风噪声异常现象消失。拆下车门饰板检查发现，固定车门饰板的卡扣密封圈缺失（图2），更换新的卡扣后试车，该车风噪声异常的故障彻底消失。    维修小结：本案例中，虽然故障比较简单，但由于平时遇到的故障多是车外风噪声异常，使得这次在诊断车内风噪声异常故障过程中走了不少弯路。诊断此类故障一般是先确定噪声区域，然后逐一检查、确认、排除，直到锁定故障点。    另外，从本案例可以看出，通过改变空调内外循环来调节车内空气压力，可有效、快速地判断风噪声来自于车内还是车外，更快地缩小故障范围。    从车门饰板卡扣的故障状态可以看出，该位置之前曾经进行过维修，如果在维修前就能与车主进行充分沟通，全面掌握故障车的维修历史，可能会少走许多弯路。最后，提醒广大汽修同仁，在汽车维修过程中一定要注重细节，任何瑕疵都有可能引发新的故障。