怎么能跟老警察一样能在公共汽车上一眼看出哪位有“三只手”，有经验的维修店店员，也能从你的一言一行中看出你是不是菜鸟。刘先生买车一年，虽对车爱护有加，但对车辆知识仍是一无所知。他的车7500公里保养时就被修理厂要求换了三滤、火花塞，并做了发动机清洗，花了九百多块钱。懂汽车维修的朋友告诉他，被忽悠了。像刘先生的爱车做7500公里保养，加材料费、工时费在300元上下，却被修理厂忽悠着更换了大量无需更换的物品，并做了不必要的保养。汽车的机油、刹车油、火花塞等配件都需要定期更换，但每个配件和油品均有其使用寿命。我们如果了解一些最容易被忽悠的汽车配件及油品的寿命，就可以在做汽车养护时加以防范。莫急着换：“三滤”更换有期限编辑介绍，汽车每次常规保养，机油滤清器必须更换。而长期在非多粉尘的地区行驶，空气滤清器一般可以用2万公里，7500公里时只需要做一下清洁。汽油滤清器的寿命与使用油品有关，如果一直在正规加油站加油，又没有出现供油不畅的状况，则可以2万公里以上再考虑更换。另外，正常使用状态下，刹车片能用3万-4万公里，原装电瓶能用3-4年。火花塞的分类较多，普通镍合金火花塞能用2万-3万公里，铂金火花塞能用8万-10万公里，铱金火花塞能用3万-4万公里等。车主可以根据自己车辆的保养手册和实际用车状况，适当调整这些部件和油品的使用期限。莫听忽悠：油品更换期限鉴别油品更换是修理厂做汽车养护时更爱做的“专业”推荐。油品要不要更换，不仅要听取他们的意见，自己心里更要有本经。刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。莫想洗就洗：3万公里以上再洗不迟所谓的发动机深度清洗，实际是对发动机内部润滑系统和积碳做一次清洗。编辑表示，由于发动机长期工作在高温高压状态下，产生的油泥和积碳将降低发动机工作效率，对于有一定年龄的老车是十分必要的。但现在小轿车所使用的润滑油，大都自带清洁功能，能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。不同发动机的深度保养需要根据厂家的要求进行新车在二保时就进行发动机深度清洗，将造成巨大的浪费，完全没有必要。维修店伙计看出刘先生爱车心切，才胡乱给他推荐这些套餐。编辑介绍，清洗润滑系统、进气道、燃烧室等项目对保养爱车发动机是必要的，但在车辆使用正常状态下，一般要3万-5万公里才会考虑。莫想加就加：新车别乱加添加剂随着机动车保有量的不断攀升，大量商家也瞄准了汽车用品市场这块超大蛋糕。不过其产品质量也良莠不齐，或纯粹是忽悠概念。诸如各种抗磨剂、清洗剂、修复剂之类的商品不胜枚举。部分汽车维修企业为了追求利润最大化，在车辆保养时向车主大力兜售各种添加剂。维修专家们表示，正规厂家的抗磨剂、修复剂对部分已经磨损的车辆有一定修复作用，乱加不合格添加剂可能引起润滑油性质的改变，造成润滑系统效率降低、油品变质等，反而加重机械磨损。对于新车来说，在不了解产品性能的情况下，最好是什么都不加。另外大量针对电子节气门、喷油嘴、进气道等部件的免拆清洗剂的效果有限，不如定期到正规修理厂去拆洗。

在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，并先后推出了1.4T、1.8T、2.0T三款发动机，接着通用的Turbo技术也被引入中国，被应用在了新君威、新君越、英朗等车型上。与自然吸气引擎相比，涡轮增压引擎拥有更强的动力。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。究竟涡轮增压发动机应该如何保养和使用呢？特意为大家准备了Turbo、TSI车型的保养秘笈，为车主献上贴心关怀。选择高档全合成机油车主张先生：今年年初，我买了辆新君威2.0T车型，但每次保养时，4S店的售后人员都建议我换价格更高的高档合成机油，而身边的朋友则告诉我，使用普通机油则可。我想咨询下专家，涡轮增压车型到底该使用什么样的机油？使用普通机油会对发动机造成什么样的危害？专家出诊：据“别克关怀”的售后服务专家介绍，目前，大部分涡轮增压器出现的问题大多是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成大规模烧机油。而油封损坏的主要原因是更换机油的周期太长或使用劣质机油，而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。一般涡轮增压器在发动机转速达3500转时才会启动，并且快速提升直到6000转。发动机转速越高，越要求机油的抗剪切能力强，就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能。只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。专家提醒车主，在选择机油时，应选择高档全合成机油，普通矿物油则不适于涡轮增压发动机。定期清洁涡轮增压器车主马先生：我的车是1.6T的英朗，听身边的朋友说，涡轮增压发动机对行车的环境要求非常高，特别是在环境空气清洁度差，粉尘含量高的地区，尽量不要使用涡轮增压，我想咨询下专家，这种说法正确吗？专家出诊：涡轮发动机的最大特点就是大功率，这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质对部件的摩擦损害都非常大，所以需要保持涡轮增压器的清洁。在实际使用过程中，“别克关怀”的售后服务专家建议车主，首先，发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；其次，需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮；最后专家还提醒车主，如果周边环境空气清洁度差，粉尘含量高，切忌长时间使用涡轮增压。温柔起步切勿立即熄火车主黄女士：我是一名新手，刚买了辆1.4T的高尔夫，最近早上出门时，我发现小区内的很多车主都在热车，我想咨询下专家涡轮增压的车型需要热车吗？驾驶过程中，有没有什么特别的要求？专家出诊：涡轮增压器的工作温度高达900℃—1000℃，在全负荷工作状态下，其转速可达每分钟18万到20万转。可以说它的工作条件十分严苛，为达到其使用要求，使用的材料和精度要求都非常高，所以价格也相对比较昂贵，一般都在万元以上。针对涡轮增压车型，一汽大众成都4S店售后服务专家建议车主，在使用时，一定要谨慎。首先，汽车起步时，一定要温柔驾驶。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的，凉车启动时，机油润滑不佳，这时增压器如果高速运转，磨损会很大。正确的方法是，应先怠速运转两三分钟，等机油的润滑性能好了，再让发动机高转速运转，从而使涡轮增压器得到充分润滑；其次，车辆高速运转后，切勿立即熄火。因为突然熄火，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，由高温造成的热量，会将增压器内部的机油熬成积炭，从而阻塞进油口，导致轴套缺油。因此，发动机熄火前应怠速运转3-5分钟，以使涡轮增压器转速下降。

汽车空调分手动和自动两种，其实要说区别的话并不算很大，因为其基本结构都是一样的，只是控制方式有所不同。手动空调手动空调需要手动调节温度选择旋钮，其原理很简单，旋钮后面有拉线，控制着风门位置，调在蓝色区域风门会引导气流从空调蒸发器流过被降温，吹凉风。拧到红色区域风门会将气流引导至暖风水箱，吹热风。然后还要打开压缩机电磁离合器的开关，让压缩机工作，同时还要手动打开风扇开关，这样空调系统就运行起来了。自动空调自动空调系统基本结构和手动空调没什么太大的区别，只是控制更加智能。比如手动空调需要手动调节温度选择旋钮，而自动空调系统这个操作是电脑根据驾驶员设定的温度来判断冷暖风需求，然后根据驾驶员需求自动调节风门位置。而且自动空调系统全是电控按钮，我们操作各种按钮时并不直接驱动空调部件，只是产生一个操作信号，具体操作由电脑控制执行机构的电机去操作。好处是按钮手感一致，科技感更强。缺点就是机构复杂，稳定性不如手动结构。自动空调与手动空调的对比手动空调打开时需要三步，调节温度选择旋钮、打开风机、打开空调压缩机。自动空调只需要按下AUTO按键并调节好温度即可。如果温度已经设置好的话只需要按下AUTO键就可以迅速启动空调。从这点来说自动空调操作更便利。自动空调都有挡风玻璃除雾模式，就是上图红圈里那个按钮，按下后空调会自动选择吹挡风玻璃并且风速调节到最大，在行驶中挡风玻璃起雾时只需要按下这个按钮就可以在最短时间内除雾，既方便又安全。而手动空调这时候需要手动调节出风口旋钮，还要手动调节风量，操作起来视线离开前方的时间更长。很多自动空调系统使用的是可变排量压缩机，能根据设定温度自动调节压缩机功率，相当于家用空调里的变频空调，这种系统更省油，而且能最大程度降低开空调导致的动力不足。

相信不少日系车主和老奥迪车主对CVT变速箱会非常熟悉，当我们谈起CVT时，"顺滑、省油、肉和维修昂贵"等关键字就会浮现出来。其实大家不知道，CVT变速箱还被细分了好几类，通过正确使用和保养，同样可以提现汽车的性能。今天我就来浅谈一下吧。「丝般感受」的CVT变速箱CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。CVT工作原理（简版）你可以简单的把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，钢带链带连接着它们。如同齿轮换挡一样，低档位小直径主动轮带动大直径从动轮，随着档位的不断攀升，主动轮不断增大，从动轮不断变小。正是这样的工作原理，带来了传动时"平顺"的驾驶体验，当然相比齿轮传动，驾驶感觉也会更「肉」一些。「结构硬伤」更需保养可变直径皮带轮CVT本身有很多种分类，有VDP（Variable-diameter pulley，可变直径皮带轮）CVT、Extroid CVT（圆环无级变速箱）、Magnetic CVT（电磁无级变速箱）、IVT（Infinitely Variable Transmission，无限传动无级变速箱）和Hydrostatic CVT（静液压无级变速箱）等类别。[1]舍弗勒「钢链」就是由一条条链互相交错连接而成的「粗链子」主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列，为日系汽车品牌配套；德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器装备于奥迪车型；丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口；而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT，像奇瑞则实现了自主开发。 [2]博世「钢带」由钢带和推片组成，传动是依靠推片单元之间的推力此外，大家都会质疑钢带的牢固度问题，以博世为例：博世主要生产24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。[3]CVT变速箱结构图（简版）简单的说，CVT变速箱是用皮带或钢带传动的无级变速器。最大的优点是驾驶起来有「丝般感受」而且相对省油。但缺点就是钢链（或钢带）坏了，维修复杂且昂贵。如何使用才是正解关于CVT变速箱的「使用注意事项」基本都是围绕保护其最关键的两个部件——「滑轮机构」和「链带」。我总结了一些「老司机」的用车经验：CVT变速箱结构图（整体）1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书；2. 冬季磨合期，不要原地怠速预热太久，慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油热起来；3. 强烈推荐不要猛踩油门和急踩刹车，避免径向摩擦力过大导致钢片损坏；4. 注意「CVT的高温保护」：钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行（限制发动机转速）。遇到这种情况，请立即进行维修；5. 不建议车主用N挡进行空挡滑行：因为N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。6. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡，同理下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档；7. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹；8. 需要拖车时，必须把前轮离地才能拖行，请切入N挡，且行驶里程不得超过50公里，车速最好不要超过50公里/时，否则容易导致变速箱毁坏；9. 紧急制动时，切忌直接切入P挡，应该采用「N挡+手刹」的组合；10. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能；11. 悄悄建议大家：最好不要把你的CVT车借给他人驾驶，尤其是那些没开过CVT的朋友；[4]12. 最后，我觉得别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。如何保养才能长久CVT变速箱内部结构首先，我要说『CVT开得好，终身免维护』，万一你没好好开，保养的再好也有可能毁于一旦。其次，由于CVT变速箱所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，所以在日常保养时车主应按照生产厂家指定的期限（详见《车主手册》或《保养手册》）检查CVT的油质和油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。如果相关的零部件或电路出现故障，都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。

玩BJL多年，其中的一些惨痛和心酸相信是玩家都有着深刻体会的，为了不让更多的玩家不在其中迷失自我，失去自我，今天在此分享下个人多年对BJL的领悟与总结，同时也对他人一种告诫。我想用我的经历，给读者指引，希望能帮到那些愿意学习百家乐，愿意了解百家乐，期望玩转百家乐的人群。面对BJL我们需持有一颗稳坐与前，冷静面对的心态，用时间沉淀出自我历练，这个沉淀越久，积累的财富也就越结实。技巧交流，达者为师（35 25 245）BJL是大自然赐予我们的财富，大自然是变化莫测不可战胜，BJL亦然如此，很多人总想战胜BJL，征服bjl，我只能说那是虚幻和妄想。人类战胜不了大自然，却能够持续生存和发展，是因为在生存过程中，寻找到了大自然的规律，并且无条件的顺从了自然规律，比如春天播种秋天收获般的殷实。人生就是一场DB，一场游戏。du是对某种事物结果的预测，博是对你认定的事物努力去实现的过程。在你人生十字路口上，在你人生的关键时刻，总会面临选择面对抉择，因此，db就会伴随你一生起起落落。就拿结婚来说，就是人生最大的DB。婚姻和家庭是社会的基本单元。社会就是由大大小小不同的家庭单元组成的庞大群体，家庭稳固了，社会就会和谐，家庭幸福了，人们才会创造出更多的财富，才能过上轻松自在的生活，富足快乐的生活。一个人的成功，要借用各种势才能达成目标，成功的背后，往往有一个坚定不移支持你的人成为你的人生伴侣，无疑是你今生最大的一场DB。 BJL是一种身体与灵魂、技术与理念相互统一、相互兼容，缺一不可的综合性游戏。今天就不说那高尚的灵魂与理念了，毕竟人各有志。抉择不一样心境也就不一样了。我就简单跟大家谈谈BJL的路与势。相信你掌握了这两点，zhu金规划合理想shu都难。先谈谈几种常见的路；1 长庄 、 长闲 、 龙牌型。这种牌型完全符合旺门牌的特征，是庄家最虚弱最害怕的牌型。长龙牌可遇不可求，但从整个赌场来看，每天都有出现的可能性，看你是否能寻找到，找到了以后是否有勇气抓住，一旦抓住采取赢冲加注策略是可以赢到大钱的。如图所示；2 长单跳牌型。这类牌型庄闲反复交替出现，是典型的50%对 50%，牌型有连节点相连接，运动趋势单一明朗，对投注十分有利，只要按照反复交替的节奏投注就行了，不必多想，因为在任何一靴牌中。第一行的牌出现的次数是最多的，这也是为什么有人喜欢斩龙牌的原因。3 一 室 二 厅。 二 室 一 厅 牌型。庄闲的运动趋势，闲不连，庄连二口，其特点是：闲;后，就变成二连;庄（庄连二口），闲后出现;庄;，就是单向牌型，当看见;闲;后下一步就投庄，庄是一个连节点，成功率非常大。相反，不能见庄就打闲，因为庄的运行方向是有连有跳，出现二种可能，也就是说第一口庄后下连，第二口庄后上跳，所以，可以参照一室二厅的打法投注。4 庄连闲 不 连 ， 闲连庄 不连牌型 这种牌型中，见闲就投庄，庄胜出后投第二口庄第二口庄和第一口庄都是连节点，庄的运行趋势是连庄多，每个连庄都必须经过第一口庄、第二口庄，所以只投注二次成功几率大。这种牌型，最好不要投注第三口庄，第三口庄有二个趋势走向，很容易冲抵第一口和第二口庄带来的胜利果实。闲连庄不连的牌型也如此下注。这个牌型要注意的是不能多点投注。5 庄连闲连牌型。这类牌型，庄闲都连，但是下连的次数各不相同，只投注庄闲必须经过的连节点。这类牌型第二口就是连节点，无论庄闲都要经过。庄有二连，三连，闲有二连连四连，最安全的就是第二口。这类牌型需要注意的是第一口不能打，风险太大。6 庄有连 ， 闲无 序 ；闲有连 ， 装无 序 牌型。这类牌型，只有在连庄里面寻找连节点，抛开无序的闲。如庄有连，闲无序的（图四），庄有连有序，闲有一个连还有二个连或三个连，是无序状态，这种情况下，把焦点放在寻找庄的连节点上，第二口庄，第三口庄为连节点，第一口不是连节点，因为闲无序，如果你投注第一口庄，就会被第二口或第三口吃掉，所以，庄的第二口第三口是安全的。这个方法也适用于闲有连庄无序的牌型7 齐头牌型。每列庄都齐头有序，闲无序。这个时候的连节点是第一行的第一个闲，和第二行的第二口庄。也就是遇到庄齐头就反打一口闲，等到第一口庄出现后再第二口庄，这口连节点最安全。记住：不能打第一口庄，因为闲无序，具有双向性，一会儿连一会儿跳，在这种情况下打第一口庄的危险性最大。反之，闲齐头，庄无序牌型依然如此。8 重生之路。 大眼路、小路、小强路衍生出来的长红或长蓝牌型都属于单向牌型，是非常好的牌型可以作经常使用的投注。同时下三路的某一路遇到大路这样的牌型亦如此操作（这里再次提醒广大玩家；心态为主娱乐为辅。切记永远要以大路为主，下三路为辅， 以上八种牌型，是经常遇见的单向牌型，是投注方向的指引，只要掌握了这八种单向牌型，在连节点上投注，从技术层面上讲，赢面明显要大于负面，虽然无法保证百分百的准确，但是成功率是相当高的，不妨在实际运用中做一些尝试。值得注意的是，按照这个投注方法，要求只能在出现连节点的时候投注，其他时段不投注，只能在连节点上投注，不要同时在其他点上投注，更不能把把下注，如果同时在多点投注就会冲抵在连节点的投注效果。玩BJL不要求你的技术太多，多则迷惑多则伤身。十技平平不如一技长长焉，掌握一门技术，精益求精，便可以通吃天下。建议玩家在一靴牌中投注量不超过十注，但一定要保障每注的命中率。诸葛只配赵云20精兵，为什么赵云能拿下20座城池无外呼其理.因文笔文墨有限，写以此文谨各位读者。望本文能够对你们有所相助！

请问一下，汽车往外喷冷却液，风叶正常工作，换了节温器还是往外喷，怎么办？

听过网传的关于汽车加油“猫腻”吗“冷枪”加油，不断捏动加油枪扳机，油枪“半离合”到底哪种方式会“偷油”？标注55升的油箱怎么会装下57升油？为了解答消费者关于汽车加油的这些疑问，浙江温州市计量技术研究院实验室检定员、工程师王瑞通，为汽车加油的“那些事”给出了建议0 1 点题55升的油箱为何能装下57升油？跳枪后继续加油会倒抽油箱里的油吗？日前，苏先生“温州网络问政”留言，前不久，自己在某加油站给汽车加油，明明55升的油箱，却装下了57升的油，他怀疑加油表存在问题或者工作人员在操作时有纰漏，希望“第一实验室”能帮忙解惑。与苏先生有相同疑问的还有张女士，她说，每次加油，工作人员手里的油枪扳机如果一紧一松，是不是在克扣你的汽油，还有跳枪后继续加油，气管会倒抽油箱里的油吗？0 2 实验主板、编码器、流量计有专属铅封最大允许误差为±0.20%4月1日上午，温州市计量技术研究院“力学实验室”实验室检定员、工程师王瑞通来到了温州某加油站，还带了一个大家伙——“燃油加油机检定车”。王瑞通介绍，这辆“检定车”是专门检定加油机的，里面有5个标准金属量器，容量分为别20L、50L、100L，其中20L、50L为2个。“这些容器主要测量加油量的准确性。”“检定车”对加油站的油枪进行数据采集。随后，王瑞通开始检定燃油加油机，只见他先检查加油机的外观，查看它的金属标志、计量检定合格证是否完好。随后，他卸下金属外壳，对加油机的主板、铅封等依次进行检测。“每一台新的燃油加油机投用时，我们都会给主板、编码器、流量计上铅封，铅封上的编码会被记录计量检定合格书上，它们在都是独一无二的，为的就是防止加油机作弊。”王瑞通一边解释，一边拿出一个POS机连接编码器，读取加油信息，查看是否有发生异常。“基本上一个油枪连接一个电脑主板，上面显示的数据有三个：升、金额、单价。”接着，王瑞通对加油枪的示值误差和重复性进行检定。本次实验，以柴油为样，技术人在加油机上设定好所加的油量，控制不同的流速，通过加油枪注入大小容器中，同时电脑开始监测和计算。为了数据的有效性，每个数值都进行了三次实验。结果显示，在大流量点的三次油量的示值误差为0.02%、0.00%和0.03%；在中流量点，通过同样的换算，三次结果分别为0.01%、0.02%和0.08%。技术员在车厢内对采集到的数据进行分析。对照国家现行标准JJG443-2015《燃油加油机》检定规程的规定，加油机最大允许的误差为±0.30%。这次试验中，在大流量点的平均示值误差为0.02%，重复性0.02%；在中流量点的平均示值误差为0.04%，重复性0.04%，均在标准范围之内。根据换算，加满箱40L油，你可能会损失0.016升，这个量相当于一吸管的量。王瑞通说，根据浙江省燃油加油机检定作业指导书的要求：检定时把加油机示值误差调较到±0.20%以内。对于消费者的疑问，王瑞通对同样的一台加油机进行了对比实验，结果发现，不断捏动油枪扳机加油，或者利用半捏半松的方式让油枪处于“半离合小流量”状态加油，都不会造成明显的加油数不足，与油枪正常状态下加油的数量基本一致，误差均在国家规定的范围之内。之后，王瑞通又对“冷枪”加油进行了对比实验。现场封停了一支油枪，半小时后再重新启用，加油后又用同一支油枪立刻继续加油，对比发现，不论是封停了半小时的“冷枪”，还是立刻加油的“热枪”，加油数量的误差也均在国家规定的范围之内。可见，“冷枪”加油会“偷油”的说法也不正确。测试后，技术员对油泵进行了铅封。针对消费者反映的“标注55升的油箱，却能装下57升油”的情况，王瑞通解释道：“这种情况十分正常！”通常所说的油箱容量是指油箱的额定容量，是出于安全角度的考量而制定的，小于油箱的实际容量。汽车的油箱到加油口这一段的管线还是有一定距离的，还可以装油的，如果装满，5升是完全可以加到的。还有，加油时之所以跳枪，是出于安全性的设计，与油箱结构、气阻大小相关。常规情况下，当油快加满时，油枪传感器接触到油面，加油枪就会自动关闭，防止油溢出。针对加油时应该注意什么问题加油是否安全等相关问题 来听计量院专家支招加油存在疑惑，可申请“复称”加油时，可核对“检定标识”01 关于作弊其实，加油站现场想要“作弊偷油”并非易事，王瑞通也证实了这一点。“我们非常重视市民的投诉，对于加油站的管理和监测也非常严格。”王瑞通说，为防止作弊，他们设有多道防线。1. 经检定过的加油机主板会启动防作弊功能，一般人员很难进行作弊；2. 当加油量异常，累计超过5次时，加油机会自动锁机，并记录异常情况的相关信息，加油站需要写申请解锁报告，说明加油异常的情况，有关部门才会派专业人员，进行加油机解锁。3. 计量部门每6个月，都要对加油机进行强制检定，并对加油机主板、编码器、流量计等关键部件封上铅封。02 关于加油1. 要注意加油员提枪后，加油机显示屏是不是“回零”。2. 在加油时，要看显示屏的油量和价格是不是均匀跳动。3. 如果有怀疑，可当场要加油员用经检定合格的标准金属量器进行“复称”。4. 查看加油机上的计量检定合格证上的“再检日期”是否在规定时间内。5. 可以扫一扫查看加油站诚信计量承诺书上的二维码，加油站的每台加油机的检定信息都显示。

故障车型：标致308年份：2014年排 量：1.6L故障现象：车主正常行驶中突然熄火无法启动怀疑故障原因：不喷油 不点火 或无曲位信号由于导致故障原因很多 所以接下来进行实测。故障检查：根据电路图找到点火线圈和喷油嘴信号线用示波器测量，有3.5v电压并启动无任何变化，如图一：图1说明电脑版并没有控制信号输出，怀疑曲位信号问题，下一步便检查曲位测量曲位的偏执电压发现两根都有2.5，由于插头没拔可能导致测量不准，接下来拔下插头测量便有所发现。故障如图二：一根信号线上少2.5v偏值电压，说明之前测量到两根线的电压是由信号线1通过曲位传感器到信号线2上的，根据检查发现信号线2存在断路如图三，处理完线路后测量两根信号线都已经有2.5v偏值电压，这说明插头处到电脑之间线路已经没问题，接下来试着启动车辆发现还是启动无反应。图2图3接下来用示波器检查曲位传感器波形如图四，说明此时传感器包括线路已没问题但还是不着车，再次测量点火线圈和喷油嘴信号线发现还是没有控制信号，依旧是3.5v。测量中还发现喷油嘴和点火线圈都没有供电，而且之前测量过这个车正常情况下喷油嘴是没有3.5V的，只有线路断路后电脑版控制喷油嘴的信号线才会有个3.5v的电压，但为什么现在所有线都测到了一个3.5v下面便查找电路图进行分析。图四根据电路图发现点火线圈和喷油嘴的供电都是来自R2继电器吸合后通过F10号保险过去的，找到F10保险测量无供电，试着启动车辆发现保险上有电过来了说明如R2继电器已经吸合并且前面没有问题， 但现在还是无法启动说明电到了保险但没有到点火线圈和喷油嘴，后面直接从保险飞线到喷油嘴的供电线，再次启动启动着车，说明从保险丝到喷油嘴和点火线圈之间的线路存在问题。为了精确查找故障点取掉飞线插上保险，后在喷油嘴供电线上连接示波器发现3.5V消失，恢复到正常情况下了，再次晃动F10保险发现波形如下正常情况下应该是0v再晃动保险后会变到3.5v，根据电路图再次分析得出在不启动的时候R2继电器属于一个接地状态，打开钥匙后电脑版会在喷油嘴控制线上给一个3.5V电压经过喷油嘴后到保险到R2继电器接地用来检测喷油嘴线路是否存在断路，正常为0v，由于保险盒出现虚接导致无法形成回路，所以在喷油两端和点火线圈上都能测到3.5v。找到插头虚接点处理好插脚后3.5v消失，启动着车故障解决。

汽车“机油增多”事件近年来愈演愈烈，部分消费者对此有些担忧，担心自己购买的车辆有所“闪失”。但是，“机油增多”真就如“洪水猛兽”吗？“机油增多”如何产生？要找到“机油增多”的原因，就需要探究整个“机油增多”产生的过程。发动机运转时，有部分的废气、水气和不充分燃烧的高温油气，无可避免地会经过活塞环间隙，从气缸窜入到下方的曲轴箱内。由于曲轴箱与发动机燃烧室温度差，导致窜入的高温气体凝结成液体融入到机油中，形成了所谓的“机油增多”。这种现象，在发动机低温运行工况下尤甚。一般情况下，只要发动机进入正常的热机状态，随着机油温度的升高，混入机油中的水和燃油又会被加热气化，而后通过强制式曲轴箱通风系统，送回到进气道进行再次燃烧，机油液面也自然会回到正常状态。因此，不难理解，在寒冷地区且短距离使用工况下，发动机无法快速达到热机温度，往往更容易出现“机油增多”。而丰田、雷克萨斯的混合动力车型，因汽油发动机间歇性工作更为频繁，“机油增多”也就不可避免。机油增多不是“洪水猛兽”其实“机油增多”并非“洪水猛兽”。根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，但这些对发动机的性能不会产生影响，也是使用中的正常现象。而要解决“机油增多”，有一位业内人士告诉中国网记者：“只要多跑跑长途，多拉拉高转速，自然也就解决了。随着全国各地气温的回升，机油增多也会随之消失。”当然，“机油增多”也并非完全归因于技术，用车甚至测量条件也会影响判断。比如，制造工厂实际注入机油时，有可能就会超过机油尺刻度线，但仍在规定范围内 ；车辆保养更换机油时，也有可能超过机油尺最高刻度线。此外，测量时地面是否平整、机油是否冷却、发动机是否完全停止运行等客观因素，都会影响机油液面高度，产生“机油增多”的错觉。机油乳化现象也“神奇消失”此外，有部分车型出现了机油乳化现象，原因也与前述相似。车辆低速短距离行驶时，混合动力车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象。解决这一问题同样简单，只要发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。乳化其实是很常见的物理现象，不止发生在发动机里上述业内人士也进一步解释道：机油加注口乳化现象并不代表曲轴箱内机油也会乳化，只要加注口乳化现象不是快速凝结堆积，该现象会随着发动机温度上升而消失。一位雷克萨斯ES 300h车主在论坛上的亲身经历，也从侧面印证了乳化可能并非故障。该车主提车已有一年，最近机油盖上就出现了机油乳化现象。最近，他开车几十公里外出办事，下面这张图就是他出发前专门拍的。等到达目的地时，他又打开了机油盖，发现机油乳化现象好转，没原来那么严重了。返程回到家之后，车主更是惊喜地看到车辆机油乳化现象消失了。据车主说，他往返总共行驶了150公里左右。车主们大可不必恐慌这位车主的经历目前还是个例，但也很有参考价值。作为普通用户而言，遇上了“机油增多”目前该如何处理呢？ 其实，广大车主大可不必恐慌。无论丰田还是雷克萨斯，都有业界首屈一指的保修保养政策。比如，雷克萨斯为混动车型提供了6年/15万公里免费保修保养，足以打消所有顾虑。即使针对汽油版车型，也提供了4年/10万公里免费保修保养。相比之下，其他豪华品牌基本只提供3年6万公里质保，免费保修保养则无从谈起。经过多年的市场培育，中国消费者对雷克萨斯混动的接受度与日俱增，雷克萨斯在华混合动力车型销量在总销量中的占比逐年攀升，2019年这一占比更是超过三分之一。从更加长远的时间看，混动车型一直以来的技术优势不言而喻，也实打实给更多消费者带来了性能、可靠性、稳定性上的实惠。

的具体看什么是什么变速箱，像一般手动挡变速箱10万、甚至十万公里以上更换就可以（很多开手动的终身不换）；而常见的AT、CVT都需要换液压油；而双离合变速箱得具体分析，干式双离合需要干式直齿轮油➕阀体液压油，湿式双离合则只需要一种湿式双离合油即可！手动变速箱油手动变速箱需更换的油为齿轮油，齿轮油完全属于润滑用油（可以联想下发动机所用的机油作用），由于手动变速箱零件少、零件也并不精密，所以无需太过频繁的更换变速箱油；简单点说就是或许时间很长、里程很长，变速箱油也的确发生老化，但几遍老化的润滑油还是能起到润滑的作用，就比如放个十年的豆油也还是能润滑，所以手动变速箱用的齿轮油十几万公里进行更换即可，当然提前更换也绝对没有坏处，实际上鄙人看过很多手动挡车终身没换过变速箱油也没事！AT、CVT变速箱油AT、CVT变速箱用油具备两种作用，其一是润滑能力、其二是起到动力传递的作用，因为两者都有液力变矩器；这两种变速箱都采用专用的ATF油，虽然类型一致、但并不互通，各个厂家都是根据自己产品的特性推出专用油，所以存在时间、用量上的差异；通常6-8万公里进行更换即可，当然按照车辆说明书的要求则更为精确！双离合变速箱油干式双离合：干式双离合需要更换干式直接开关齿轮油以➕阀体液压油，齿轮油部分一般在6、7万公里更换即可；和手动挡一样，直接从变速箱的加油口加入即可！而阀体油一般情况下都是免维护的，但建议时间久了也可以进行更换，用量也就2升左右（大众）湿式双离合：湿式双离合变速箱一般添加的都是湿式直接开关齿轮油，这种油既有ATF液压油的特性，又具备很强的润滑能力；而湿式双离合一般在6万公里更换即可，如果用循环机进行更换则需要12升湿式直接开关齿轮油（大众）！终身免维护变速箱到底用不用换油？一说到终身免维护，很多朋友一定会想到宝马所用的采埃孚变速箱，那么到底需不需要更换变速箱油呢？实际上还是建议更换，因为这所谓的终身和咱们眼中的终身是两种概念，宝马对终身的定义为10万英里，而换算成公里也就是16万公里，当然这个里程足够长了，所以在宝马的原始设定中，一辆宝马开到16万公里也就该换车了，通常咱们国内车主年平均里程也还不带2万公里，所以要跑完16万公里则大概需要8-12年左右（鄙人三年跑4万），所以这个年限就成了宝马对终身的理解，也就是可以至少8年16万公里不必更换；如下图所示宝马的官方说法，译文可以理解成在经常高速度的驾驶车辆、作为牵引车使用、暴躁的驾驶方式比如经常地板油来驾驶车辆，会导致变速箱长期处于高温状态，使得变速箱油提前衰减，所以如果长时间采用这三种驾驶方式，那么建议8年或12万公里进行更换；所以温柔驾驶下16万公里更换也算合理，由此可见宝马所采用的采埃孚变速箱也是需要维护、换油的，只不过周期、里程坚持的更长久而已！自动变速器、尤其是带有液力变矩器的自动变速器换油最好采用循环机来换，因为重力放油是没办法放干净的；各类自动变速箱都有很多坑坑洼洼可以存油，比如液力变矩器、双离合模块、液压阀体模块等，这些部位可以大量存住变速箱油，导致重力放不出来！就拿液力变矩器来说，如果采用重力放油，至少得油2.5L以上的油困在其中，所以重力放油是不可能放干净的；而使用循环机则会需要更多的变速箱油，用循环机换油所需油量至少是变速箱实际所需的1.4倍，所以车主花费的钱会更多，但放的的确干净，考虑到变速箱油更换的并不频繁，平均都在8-10万公里之间，这么长的周期才换一次，所以多花点钱就多花点吧，效果会更好！