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gzbuycar
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欢迎来到广州二手车论坛!广州二手车论坛是广州购车网旗下专业二手车信息网站。你可以在此免费发布二手车交易信息、汽车论坛、广大车友交流提车作业、汽车维修保养、汽车装饰改装、自驾游,组织参与车友聚会的承载平台。
 356    84  26天前
gzbuycar
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宝利捷二手车市场位于广州海珠区,是广州二手车交易市场之一,豪车云集看花眼广州是中国的商业重地,不仅汽配市场众多,二手车市场也是蛮多,分布在广州各个区。小编今天就走进广州海珠区的二手车城。这里的二手车可谓豪车云集,看来二手车市场的潜力还是很巨大。小编发现,很多豪华车如宝马、路虎、劳斯莱斯、保时捷等都是不标价格的。中等价格的一般的车辆标的价格大都在6W~13W之间。小编发现,来这里看车的很多都是年轻人,也许年轻人都喜欢来看看跑车之类的吧。广州众多的二手车市场,又是豪车云集,难道二手车市场真的是未来一大趋势?市场一角。市场一角。
 284    18  26天前
gzbuycar
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  “广骏二手车”位于素有广州市汽车黄金走廊美誉的新滘路,是广州二手车市场中最大的二手车交易市场之一,“广州市广骏二手汽车交易市场”(简称“广骏二手车”)主营国内外各品牌二手车,范围覆盖高中档全系列二手汽车,各种二手车车型琳琅满目。今年以来,广州市制订了一系列简化广州二手车交易手续,缩短登记业务流程和时间的政策。自今年4月5日起,广州交警推出便民服务,接受本市行政辖区内的二手车市场及大型二手车经销企业设立机动车登记服务站的申请。经授权的机动车登记服务站,可办理在该二手车市场或企业内交易的国产9座(含)以下小型载客汽车的辖区内转移登记业务(俗称市区内过户)和迁出辖区外转移登记业务(俗称过户迁出)。办理广州二手车交易的车主,可在机动车登记服务站完成过户、选号、制证等流程,让二手车交易过户实现“一站式”服务。据市公安交警部门内部人士透露,经过半年的准备,部分授权的机动车登记服务站已投入试运行,广州目前已有3家二手车交易市场机动车登记服务站可一站式办理二手车转移登记业务。车辆买卖双方在市内设立机动车登记服务站的二手车交易市场开具交易发票后,凭办理辖区内转移登记和迁出辖区外转移登记业务的相关资料,无需预约就可在该登记服务站直接办理相关机动车的转移登记业务,实现广州二手车转移登记业务一站式服务。
 280    5  110天前
gzbuycar
9999+
广州二手车论坛是广州购车网旗下专业二手车信息网站。提供广大车友交流,免费发布二手车交易信息、汽车交流、广大车友交流提车作业、汽车维修保养、汽车装饰改装、自驾游,组织参与车友聚会的承载平台。为了让论坛获得更好发展,现招聘吧主,版主,编辑,管理员等,条件:二手车玩家,狂热车迷,热爱交流,欢迎大家报名。QQ:48712215
 272    9  110天前
车早茶
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现在就让我们看看汽车常用配件更换周期是怎么样的,你的汽车是否保养对了呢。1. 机油机油分矿物油、半合成机油、全合成机油三种,矿物油更换周期建议为5000公里,半合成机油6000-7000公里,全合成机油为10000公里。国内4S店保养使用半合成机油居多,根据个人用车情况,可定在7500公里更换一次较为合适。2. 变速箱油以日系车为例,手动挡变速箱油更换周期为2.5-4万公里,自动挡为4-6万公里,不同品牌汽车区别不是很大,建议个人查看汽车保养手册,以保养手册规定较为合适。3. 刹车片刹车片更换周期没有规定时间,每个人用车习惯不同,刹车频次不同,所以刹车片是否要更换以其厚度而定,厚度不小于4mm都能使用,不必更换,因此汽车保养时要定时检查汽车刹车片。4. 空气滤芯空气滤芯是指发动机进气管中的一块过滤绵(网),作用是阻止外界空气携带灰尘进入气缸。空气滤芯更换周期为1万公里/6个月,其价格不贵,常清洗更换,能保证发动机进气顺畅。5. 空调滤芯空调滤芯更换周期为7500-10000公里,其实更换频繁也是看个人用车环境而定,关乎用车健康建议常更换为好。6. 机油滤清器机油滤清器更换周期应和机油频次相同,一般为5000-7500公里。假如,汽车由半合成机油,更换为全合成机油,此时机油滤清器也要更换,否则两种机油在机油滤清器种产生交互作用,影响机油滤清器的正常使用。7. 汽油滤清器汽油滤清器更换周期应为10000公里,汽油滤清器和机油滤清器都属于易损件,汽油滤清器经常在汽油中浸泡,时间久容易软化变形,易造成堵塞汽油流通,后果则是汽车无法正常启动。8. 轮胎轮胎的使用一般不超过3年或6万公里,虽然不同品牌轮胎质量有差异,但是轮胎属于橡胶制品,长时间和地面接触摩擦,日晒雨淋,容易老化变质,所以建议更换周期不超过3年或6万公里。9. 火花塞火花塞按材质分为电阻材质火花塞、镍合金、铂金、铱金四类火花塞,它们的更换周期分别为2、3、5、10万公里。而缸内直喷发动机由于汽油燃烧不充分,火花塞更换周期可缩短。10. 正时皮带正时皮带作用是曲轴连接配气机构的纽带,要求精准耐用。更换周期建议为6-10公里,不同汽车更换时间有所差异,建议根据保养手册规定更换。11. 防冻液一般轿车防冻液更换周期为2年或4万公里,可根据个人用车强度更换,请注意防冻液的刻度,保证在MIN和MAX之间,预防缺少不达到冷却发动机的作用。12. 刹车油刹车油也称为制动液或刹车液,刹车油遇空气易腐化变质,也容易被金属腐蚀,因此更换周期应为3年或4万公里更换。13. 转向油转向油其实也称为转向助力油,目前汽车基本都是电动转向,很少需要添加转向油,既然出现,就当普及一下,转向油一般更换周期为2年或3万公里。14. 蓄电池汽车蓄电池不用多说,更换周期基本是3-4年。以上就是汽车保养时配件更换的周期,欢迎分享给身边朋友知道吧!
 0    0  7小时前
新艺昌
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13年11月宝马320i运动设计套装版,全进口,新车落地40多万,一手美女用车,车况精品没事故,公里数少,保养到位,多种驾驶模式切换,配置丰富,首付38000
 1    0  1天前
新艺昌
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一手女车主14年11月本田CRV 2.4L豪华版,车况精品,公里数少,费用同步,双电动座椅,多功能方向盘带定速巡航,一键启动,ECO省油模式等配置丰富,首付28888上山下海
 1    0  1天前
新艺昌
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新款天籁2017年3月2.0cvt高配,车辆没事故,最舒适最省油的中级车一键启动,双电动座椅,多功能方向盘,保险刚买的,四条轮胎9成新,首付30000提车走
 0    0  1天前
新艺昌
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一手精品弯道之王马自达6,2011年12月车靓没事故,最美丽紫色,到手零投资,首付18000包过户或迁出
 1    0  1天前
新艺昌
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一手精品2011高尔夫1.4T豪华型,发票价18.8万,车靓没事故,运动小钢炮,黑外黑内,四条新胎,年审保险到明年2月到手零投资,首付16800
 0    0  1天前
新艺昌
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2016年10月现代瑞纳1.4手自一体,车靓没事故,公里数少,全车原装漆,内外保养很好,年轻貌美,超级省油,操控灵活,时尚百搭,到手零投资,珠三角任飞,首付低至8000超值价包过户或迁出
 0    0  1天前
恒丰车行
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新到店 08年2月本田雅阁 2.4高配 带天窗 真皮双电动座椅 费用到21年2月 全车无事故无水泡 极品车况 北流市看车 支持分期付款首付1.5万开走
 1    1  1天前
维修工小吴
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汽车底盘出现异响时,很可能就是底盘有零件出现了问题,车主应该及时检查并解决这些问题。不解决的话,这些异响会严重影响驾驶舒适性和操控性等,还有可能会影响行驶的安全性。这不,小编今天在去朋友那里时,发现他的修理店门口扔了一堆拆下来的零件,举升机上停的是马自达6轿车。不用多考虑,这堆零件肯定都是从这辆马六轿车上拆下来的。并且,车主无奈表示:底盘异响,这堆零件都要换!看来,这辆马六的底盘异响肯定不一般,要不然也不会一次就换这么多零件。下图所示,这辆在举升机上的马六右侧车尾。由于车一直在举升机上,小编没拍到公里数,据师傅介绍,行驶里程有十多万公里!下图所示,这就是修理店门口放的一堆零件,还有两个转向外拉杆没拍到。下图1是下支臂,弯支臂;2所示的也是下支臂,直支臂;​3所示的是转向内拉杆。看了店门口放的零件后,小编又在车下面拍了底盘的情况。绿色区域所示,转向节与底盘连接的下支臂以及转向内外拉杆​等,已经被师傅拆下,新的配件回来就安装。橙色箭头所示,这些油液都是助力泵渗漏出来的,需要更换助力泵才行,车主这次不维修。接下来,我们来看看这几个零件的情况。下图所示,这两个是转向内拉杆,我们平时所能看到的都是转向外拉杆,与绿色区域所示的螺丝杆连接。并且我们也可以注意到这个螺丝杆很长,正是这样长的内拉杆螺丝杆​拧到外拉杆后,可以调节长短,继而调节前轮前束,这也是四轮定位中的一个重要操作。下图所示,这是方向机本身的拉杆,与上图橙色区域所示的内拉杆球头连接!师傅说这个方向机没问题,主要是上图中的内拉杆球头有问题。​那么,内拉杆球头是哪里有问题呢?下图箭头所示,这是内拉杆球头进水生锈后的杂质,已经有旷动。它的故障表现是:把方向盘摆正后,用手轻轻左右晃动方向盘​时,可以明显感受到晃动和异响。它也会导致四轮定位出现问题。外拉杆也是球头出现问题,都需要更换,只是小编没拍出来。下图所示,这是直下支臂,​中间连接减震器,球头连接转向节,图下部的胶套连接副车架。它的问题是绿色区域的球头和胶套损坏,只有更换整根下支臂才行。由于下支臂长时间没拆下,四根下支臂球头都和铁套一起被拆了下来,如下图绿色区域所示的铁套。正常情况下,这个铁套应该在转向节上固定才行,现在只有用压力机把这个铁套给压出来才行,非常麻烦。有时还要用火烤才行,只有修过这样问题的师傅才能理解它的难处!下图也是在车下面拍的图片,红色区域所示,这两个位置就是上图中下支臂球头的安装位置,​两个球头套也被球头带了下去。绿色区域所示,减震器的这个位置固定在直下支臂上;橙色区域所示,这个位置固定转向外拉杆。以上就是这辆马六的情况,前部底盘被拆下来的所有零件都需要更换,比较麻烦一点。像这样的问题,汽车基本都会遇到,它所更换的早晚与车主平时开车行驶路况与开车习惯等密切相关,坏了就修,车主不用担心。希望这个维修案例能对车友有所帮助!
 0    0  2天前
改装大师
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在中国大陆,现在对动力改装比较流行的方法是外挂涡轮或者对原有的涡轮进行升级,由于现在加装涡轮增压的技术的普及,加装的人多了,技术自然而然地成熟了。而对于机械增压来说,近年来离心式涡轮机的广泛应用,方便了外挂机械增压的布局,也使得机械增压在全世界范围内开始流行,在国内机械增压改装的增长速度也十分的很快。如何为自己的爱车选择增压器呢?现在就让我们从加装布局、效果、成本及保养几方面简单的对比一下涡轮增压和机械增压。从布局上来说,涡轮增压器需要发动机排出的废气带动涡轮的转动,所以,在加装涡轮的时候,需要安放在引擎排气侧,这往往要需要考虑发动机舱里面的布局,以及排气芭蕉管路走位。而且新鲜空气经由涡轮压缩之后还要进入中冷器(一般安装于车头)进行冷却,然后再进入进气歧管,因此整个进气路程偏长,从而造成一定的迟滞性。“涡轮延迟”(Turbo Lag)的主要元凶除了涡轮的惯性之外,进气管路过长也是其一。图:TOMEI涡轮增压器图:科鲁兹1.6改涡轮增压。而机械增压的增压本体是由发动机曲轴带动的,由皮带及皮带轮传递动力,不像涡轮增压器那样需要与引擎排气端相连。因此在布局上,机械增压的布局相对简单,而且避开了废气的高温之外,机械增压系统很多时候还不需要加装中冷器,这样一来进气管路比起涡轮增压大大缩短,当然,如果增压值太高,空气在压缩过程中也会大幅度升温,此时还是加设中冷较为稳妥。图:涡轮增压器(左)与Blitz出品的双螺杆式机械增压器(右)在安装机械增压器本体的时候,基本上只需要在发动机舱里制作固定座以及皮带张紧器,然后连接各个进气管道便可。不过要特别说到的是目前机械增压器主要分为三种类型,鲁式和双螺杆式体型较大,较为适合安装在一些较大排量V型引擎的气缸夹角之间;而一般体积较小的直列气缸引擎更为适合安装离心式机械增压器,离心式机械增压器造型与体积与涡轮增压器相仿,所占的空间相对较小。图:双螺杆式机械增压器(上)与离心式机械增压器(下)图:机械增压布局较为简单,令引擎舱看上去也更加整洁。图为东风标致408加装离心式机械增压。另外,采用液压转向助力的车型在加装机械增压的时候一般需要调整液压助力泵的位置,因为液压助力泵同样经由引擎曲轴带动。而采用电子转向助力的车型就没有这个烦恼。图:液压转向助力的车型在加装机械增压的普遍做法是通过特制支架把转向助力泵的位置升高,而离心式机械增压本体就安装在原来转向助力泵的位置。小结:总体看来,机械增压系统的布局要比涡轮增压系统要简单,不过对于实际的改装作业过程来说,涡轮增压套件的开发相对成熟,基本上一套套件里包括了所需的各种部件;而机械增压的供应商往往只提供本体,其余周边的部件则需要改装者另购或者自行设计,比如增压本体的安装支架等。接下来看看两种增压方式在效果上有何区别。首先,我们想先给大家看看当一台压缩比较高的引擎在不降压缩比的情况下直接加装增压系统的效果,如下图:图:不降压缩比直接加装增压之后,报废的活塞和连杆。相信大家当然不会想要上面这个效果,那么要让增压改装发挥出应有的效果,首先要注意的是什么?答案是引擎压缩比。一副自然吸气引擎要改增压的话,首先要看压缩比。引擎的压缩比超过10:1的时候再加入涡轮增压的话极容易会如上图般损坏引擎零件,除非只用到0.3Bar左右的低增压值。图:触目惊心有木有?只能拿去当烟灰缸了。涡轮增压器是由废气推动,当引擎在低转速时,由于排出的废气量不足,涡轮未能达到正常工作的转速,因此加速会有一定的迟滞性。而当引擎负载加大的时候,涡轮完全进入工作状态之后拥有较的强爆发力。因此,涡轮增压器是追求大马力改装的首选。但当采用较高的增压值下,超过9:1的压缩比将会存在不小的风险,所以一般来说如果改装一个增压值较高的涡轮增压系统的话,需要同时为引擎内部进行强化,例如强化活塞、连杆等。图:涡轮本体的废气侧导致涡轮增压的进气温度暴增,压缩比和引擎强化的要求更高。而对比涡轮增压的迟滞性,机械增压则特性像自然吸气,其最大好处是增压性能可以“全时介入”,使其在低转速下便可获得增压,加速感受相当的线性化,没有涡轮增压的迟滞感。另外,一般涡轮增压的引擎极限转速只能到达六、七千转;而机械增压在引擎转速到达八、九千转时依然能够保持明显的效果。而且相对于涡轮增压,机械增压由于进气温度更低,引擎的强化措施可以比涡轮增压引擎要少,当然这是相对而论了。图:这当然不代表机械增压就不能火爆,比如图中左边的TRD机械增压器的尺寸便大得惊人。至于不少人关心的油耗问题,其实和多个因素有关,包括ECU的调教,和增压的设定等。比如进气温度越高,便需要更多的喷油量来确保引擎不会过热等,当然驾驶者的驾驶风格也是一大影响因素。因此在油耗方面,涡轮增压与机械增压并无明显的优劣之分。图:进气量越大、进气温度越高,便需要更多的喷油来配合,油耗自然会有所上升。小结:要追求峰值马力的话,涡轮增压还是绝对的首选,更大型、更高增压值的涡轮能够为引擎的马力带来大幅提升,但同时低转速下也将会更加乏力,太激进的设定并不适合日常使用;而相反地,机械增压的特性则十分适合街道行走,类似于大排量自然吸气的线性输出不但易于掌握,中低转速区域的日常常用范围的扭力也得到改善。但这不代表机械增压无法压榨出大马力,比如大排量的引擎有能力拉动十分大型的机械增压本体,大型的机械增压能够为引擎提供大量的压缩空气,在美国广泛流行的直线加速赛当中,机械增压的流行便足以证明只要有大排气量的支持,机械增压也能够很“猛”。从改装费用上来看,涡轮增压器改装费用相对来说比机械增压便宜,比如改一套涡轮增压连电脑费用为两万左右,那么机械增压就需要三、四万。机械增压的制造成本较高是导致售价更高的主要原因。环顾国内市场,涡轮增压更为受到消费者欢迎,其中一个原因便是性价比。但也由于市场更大,国内出现了一些不良商家使用旧涡轮进行翻新以次充好的现象,而机械增压则很少见。图:无论是南方较为热衷的日系高性能车还是北方喜爱的欧系车都是充斥着涡轮增压,人们对它的接受程度目前也是高于机械增压。保养方面,由于需要废气带动,涡轮需要接触废气,工作温度很高,需使用耐高温、抗氧化好的优质机油。涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小,所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入,就会造成涡轮增压器的过度磨损。而涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏,导致大规模烧机油。图:涡轮增压器的工作环境甚为恶劣,上图中的这只涡轮据悉是因为承受不了不断的冷热交替而导致叶片损坏。而机械增压的保养则比较省心,日常只需主要增压器本体与发动机连接的皮带松紧情况,其他的就只有定期更换增压本体的润滑油。而且机械增压器本身工作寿命就比涡轮增压器要长,而且一般故障率也颇低,可以说是比较稳定可靠。只不过,一旦机械增压器出现问题,就基本上是无法维修的情况。图:这枚机械增压本体的内部已经损坏,笔者去转动皮带轮,发现手感较为生涩,初步估计是内部的行星齿组损坏,且无法维修。图:机械增压是采用独立的油路,图为机械增压专用的储油瓶。图:机械增压专用油。总结:涡轮增压与机械增压并没有绝对的谁优谁劣,而是各有所长、也各有缺点。而奇妙的是,它们也并非如此的”偏科“,目前一众欧系车采用的小型涡轮使得引擎的低速响应性也相当不错;而机械增压在美国十分流行的直线加速赛当中则是主流。但总体来说,涡轮增压的高爆发力更为适合压榨出引擎的最大潜力,而机械增压的线性输出则十分适合日常使用。在国内,如果不是以大众为首的欧洲车厂推出强调低转响应的小型涡轮引擎的话,机械增压会受到更大的关注。不过小型涡轮毕竟只限于原装车领域,相信随着国内改装市场正在慢慢地全面发展,机械增压在不久将来便会迎来春天。
 0    0  2天前
guest
这是你的故事~
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