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宝利捷二手车市场位于广州海珠区,是广州二手车交易市场之一,豪车云集看花眼广州是中国的商业重地,不仅汽配市场众多,二手车市场也是蛮多,分布在广州各个区。小编今天就走进广州海珠区的二手车城。这里的二手车可谓豪车云集,看来二手车市场的潜力还是很巨大。小编发现,很多豪华车如宝马、路虎、劳斯莱斯、保时捷等都是不标价格的。中等价格的一般的车辆标的价格大都在6W~13W之间。小编发现,来这里看车的很多都是年轻人,也许年轻人都喜欢来看看跑车之类的吧。广州众多的二手车市场,又是豪车云集,难道二手车市场真的是未来一大趋势?市场一角。市场一角。
 295    18  112天前
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广州二手车论坛是广州购车网旗下专业二手车信息网站。提供广大车友交流,免费发布二手车交易信息、汽车交流、广大车友交流提车作业、汽车维修保养、汽车装饰改装、自驾游,组织参与车友聚会的承载平台。为了让论坛获得更好发展,现招聘吧主,版主,编辑,管理员等,条件:二手车玩家,狂热车迷,热爱交流,欢迎大家报名。QQ:48712215
 284    9  196天前
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  “广骏二手车”位于素有广州市汽车黄金走廊美誉的新滘路,是广州二手车市场中最大的二手车交易市场之一,“广州市广骏二手汽车交易市场”(简称“广骏二手车”)主营国内外各品牌二手车,范围覆盖高中档全系列二手汽车,各种二手车车型琳琅满目。今年以来,广州市制订了一系列简化广州二手车交易手续,缩短登记业务流程和时间的政策。自今年4月5日起,广州交警推出便民服务,接受本市行政辖区内的二手车市场及大型二手车经销企业设立机动车登记服务站的申请。经授权的机动车登记服务站,可办理在该二手车市场或企业内交易的国产9座(含)以下小型载客汽车的辖区内转移登记业务(俗称市区内过户)和迁出辖区外转移登记业务(俗称过户迁出)。办理广州二手车交易的车主,可在机动车登记服务站完成过户、选号、制证等流程,让二手车交易过户实现“一站式”服务。据市公安交警部门内部人士透露,经过半年的准备,部分授权的机动车登记服务站已投入试运行,广州目前已有3家二手车交易市场机动车登记服务站可一站式办理二手车转移登记业务。车辆买卖双方在市内设立机动车登记服务站的二手车交易市场开具交易发票后,凭办理辖区内转移登记和迁出辖区外转移登记业务的相关资料,无需预约就可在该登记服务站直接办理相关机动车的转移登记业务,实现广州二手车转移登记业务一站式服务。
 290    5  196天前
gzbuycar
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    现在的汽车越来越多,买车已经成为了一种不可颠覆的潮流。我很多朋友也是去选择了喜欢的车子,但是有一部分的朋友买车的预算不是那么的充足,这时他们就会考虑去买一辆二手车,其实选择二手车也是非常有门道,如果你只听商家说的话,你还有可能会被忽悠,他可能卖给你的不是一样什么好吃,或者是出过事故的车,今天吧主就跟大家聊一聊,买二手车需要注意哪些事项?二手车如何选择,明白这几点,买二手车不被忽悠。    首先最重要的就是选择二手车品牌,尽量去选择买主流的合资品牌车。嗯,其实不用我多说这点大家都是非常明白的,毕竟合资品牌车的质量确实是有的,比我们国产的要好,尽管它可能是二手车,但是合资车的质量确实是很不错的。    第二个就是选择小改款或者上市时间比较长的车型一般来说上市时间比较长的车型流通的还是比较多的大家选择的也是比较多的。这一点她的质量就有了,保证了,尽管它可能是一辆二手车,但是质量起码有保证。    第三个就是尽量选择自然吸气发动机的车型,因为自然吸气的发动机,虽然比不上涡轮增压的发动机动力强劲,但是涡轮增压的发动机磨损是非常大的自然吸气就不一样了,还有一个方面。是因为自然吸气发动机比涡轮增压的发动机平顺性要好驾驶起来也是比较舒服的。    第四个就是,避免选择过于小众化的车型,可能有些人图个性,然后选择一个很冷门的车型,第一个是因为这个,车子的保值率,不一定好,而且大家也没有认同过这辆车子,所以说它的质量,很容易出现问题,尽管都是二手车,我为什么不选一个质量好的二手车呢。    第五个就是避免选择车龄超过八年以上的车型说实话,车龄超过八年就要将近报废了,再说你再去选择他都跟你就开一个月两个月或者几个月的话,还可以,如果时间一长它很容易出问题,而且费用也比其他车的要高。    最后一个就是避免选择经过多次转手的车型,经过多次转手的车型谁知道有什么毛病呢因为她每个人都有每个人的习惯每个人挑的东西肯定也不太一样或者说你不习惯她的习惯就很容易出问题。    吧主就跟大家分享到这里了,其实买一辆二手车也是要看自己的喜好的,如果说自己不喜欢再好也没用。
 278    14  220天前
汽车评论员
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第十六届北京国际汽车展览会将在秋高气爽中如约而至。上汽通用汽车别克品牌携旗下18款重磅车型组成强势阵容震撼登场。在中国国际展览中心(天竺)新馆的E2展馆以及外展区,别克的参展车型覆盖了MPV、SUV、轿车家族和Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌以及微蓝新能源子品牌的全新矩阵,并且几乎清一色是今年推出的全新车型。“新”光璀璨的展台,直观呈现了别克今年在产品上的密集推新,也凸显品牌更年轻、更科技的焕新风貌。同时,众多新车结合充满艺术感的展台设计与豪华科技互动体验,彰显出别克品牌突破发力的崭新布局,以及品牌“全面向上”所取得的斐然成效。产品密集推新,展台“新”光闪耀据悉,2020年是别克“全面向上”的攻坚之年,别克紧扣发展战略,快速、有序推进产品与技术的更新换代,不断优化产品结构。今年4月以来,别克带来多场新车“组团”上市的“云发布”,包括4月12日全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族“以礼相待”的“云首发”、4月30日的别克“五好轿车家族”组团上新、5月4日全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱的全球直播亮相, 以及7月24日微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动MAV的携手上市,和7月29日全新别克昂科威S和昂科威S艾维亚的联袂“漂亮”发布。目前,别克品牌已经形成了涵盖MPV、SUV、轿车、新能源四大家族和别克Avenir艾维亚、GS以及“微蓝”新能源三大子品牌的全新产品和品牌矩阵。全新一代别克GL8家族齐聚北京车展在E2馆的别克展台上,这些全新车型、战略车型、热销车型同台亮相,消费者可以一睹为快,尽揽“新”光。其中,由全新一代GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版领衔,包括全新一代GL8艾维亚、昂科旗艾维亚、全新昂科威S艾维亚以及全新君越艾维亚组成的别克高端子品牌Avenir艾维亚家族首次齐聚一堂,汇聚了别克旗下MPV、SUV和轿车三大产品线的顶尖车型,以“细节至美”的专属设计和引领潮流的智能科技,对别克品牌的豪华品质给予了细腻诠释。别克SUV家族全明星阵容携手亮相,其中,全球战略车型别克昂科威S是当仁不让的热点。它基于通用汽车中型豪华SUV架构打造,率先搭载了别克eCloud智能云电子架构,以全方位的产品力优势,为消费者带来全新豪华SUV驾乘体验。在展台二层,联袂出场的全新别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动车,不仅拥有吸引眼球的靓丽身形,更凭借超高安全性与可靠性的“三电”技术,实现超长续航里程,有效解决了新能源用车痛点,在新能源主流细分市场树立起新的标杆。不容错过的还有备受推崇的全新别克君威GS,凭借其别克GS徽标所代表的运动基因与潮流魅力,为新生代消费者带来更时尚个性、更富驾驶激情的产品体验。此外,别克还在外展区展台为观众带来全新上市的2021款君威552T豪华型和2021款君越552T豪华型,两款新车均搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的高效动力组合,进一步满足新生代高档轿车消费者的多元化用车需求。别克昂科威S与昂科威S艾维亚以出众产品力诠释“活出漂亮”科技迭代更新,展台趣味横生与别克在产品上密集推新相得益彰的,是别克今年在产品科技上的快速迭代更新。本届车展参展车型也充分展现了别克品牌在行业与产业变革大潮中,加速“双擎”智能科技升级,为用户带来更性能、更智能、更安全的驾乘体验的实践和成果。以众多新车型为依托,别克大力推进Smart Propulsion智驱科技、别克eMotion电驱技术,以及别克高级智能驾驶辅助技术、别克eConnect 3.0智能互联技术、eCloud智能云电子架构等,不断强化科技领先形象,助力品牌提升面向未来的竞争力。在展台上,2021款英朗轻混动车颇受关注。它搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统,也是上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混动技术的产品。其中,48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成,能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能,降低整车油耗,提升驾驶品质,凸显轻快、轻静、轻耗的“三轻”优势。而在新能源展区,刚刚上市不久的别克“微蓝”双车则为观众带来“更来电”的绿色体验。 基于通用汽车新能源车型平台打造的别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6 插电式混动车,采用最新别克eMotion智能电驱科技,不仅完美兼顾高效的性能输出和行驶经济性,更拥有业界领先的三电安全性与可靠性。其中,别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯,配合电芯级智能温度管理系统,确保500公里NEDC续航里程耐久可靠;微蓝6 PHEV则搭载了业界顶尖的插电式混动技术,采用动力分流(Power Split)技术,实现了极致顺畅的动力输出和更高效的制动能量回收,可实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航,以及1.4L超低百公里综合油耗,为城市和城际间出行提供了绝佳的解决方案。别克微蓝家族树立主流合资品牌新能源车价值标杆而一直受到市场追捧、始终供不应求的全新一代GL8艾维亚则搭载了别克高级智能驾驶辅助技术的最新技术。别克高级智能驾驶辅助技术采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知,结合中央数据深度融合与高效决策控制技术,并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化,带来高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。基于此,全新一代别克GL8 Avenir艾维亚可提供先进的20项高级智能驾驶辅助功能,包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等。值得一提的是,得益于创新的中央处理器与传感器集成式系统方案设计,结合整车多控制器,别克高级智能驾驶辅助技术不仅满足ASIL D最高功能安全等级要求,并具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力。此外,作为别克智能科技体系的关键组成部分,高级智能驾驶辅助技术正搭载于越来越多的别克车型上,加速技术逐步普及并不断推出全新功能,开启智慧出行新时代。今年的北京车展上,别克突破常规,将展台打造成一个开放式艺术馆,观众可沿环形走道,经过Avenir艾维亚区域、GS区域及新能源区域,在品赏展车的同时,可以通过别克专门打造的科技互动体验设备,通过生动有趣的多维感官互动,体验新车、探索科技,尽享随心所致的参观之旅。北京车展历来是中国汽车行业发展的风向标,北京车展的如期举行折射出疫情后汽车市场的复苏、消费信心的回升和人气回暖。尽管新冠疫情对汽车行业带来了前所未有的冲击,也让别克的升级发展遭遇了巨大挑战。然而,凭借扎实的体系竞品力和灵活调整、积极创新,别克迅速回到上升轨道,产品力与时俱进,销售结构不断优化,销售质量持续提升,为品牌继续发力、“全面向上”奠定坚实基础。
 0    0  9天前
汽车评论员
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2020年,传统车企过得有点艰难。前有“保时泰”(众泰汽车)被申请重整,后有“国民轿车”夏利一元甩卖。一块钱买不了吃亏买不了上当,却可以买一家车企。“国民轿车”究竟怎么了?一元大甩卖,夏利告别造车9月17日,*ST夏利(一汽夏利)连发15份公告,公布重组方案。根据公告,*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元,卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元,同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产,上市公司的控股股东和主业将发生变更。一汽夏利重组方案。本次交易后,一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务,主营方向将变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务,以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。鉴于拟出售资产整体经营状况不佳,经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值,一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。为何一汽夏利要被甩卖?从国民轿车到巨亏百亿财报显示,从2012年到2019年,一汽夏利扣非净利润已连亏8年。从2019年6月起,一汽夏利整车生产停滞,2019年度汽车生产量为1186辆,同比下滑81.4%;销量为4023辆,同比下滑93.69%。生产停滞导致一汽夏利2019年度主营业务规模大幅萎缩,一汽夏利全年出现14.81亿元亏损。但作为我国最早的轿车品牌之一,夏利可谓开创了真正意义上的中国家用轿车历史。1986年9月,以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年,第一辆三厢夏利下线,售价10万元。在那个年代,人们都为能买到夏利而自豪,夏利一度成为财富和地位的象征。《易车时光》系列视频栏目修复后的红色老夏利。鼎盛期的夏利成为国民记忆的一部分。上个世纪九十年代,成排的红色夏利出租车是大街上一道独特的风景。一汽夏利统计数据显示,1996年,国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年,夏利产量突破100万辆,成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底,夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年,一汽夏利年销量达25.3万辆,营收99.54亿元。此外,夏利还曾连续18年位居国内汽车销量第一,这样的战绩前无古人后无来者。但由于夏利车型一直未有大的变动,再加上市场形势和消费者需求的变动,夏利开始节节败退。2000年后,夏利在出租车市场保有量便出现急剧下降,没能保住自己的“半壁江山”。随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起,一些配置高、质量好的车型价格也不断降低,夏利逐渐远离了消费者的视线。2012年是夏利的转折点。2012年至2015年,一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆;2016年更是跌至3.7万辆,同比降幅高达43.3%。也是在这几年间,奇瑞、吉利等自主品牌后来居上,夏利市场销量则一路跌跌不休。资料图。为解决资金问题,一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出,换取资金避免被退市。其中最重要资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格,分两次转让给一汽股份。“砸锅卖铁”也没能阻挡一汽夏利陷入亏损泥潭。从2012年到2020年上半年,一汽夏利扣非净利润连亏8年半,6个年度亏损在10亿元以上,合计亏损超100亿元。与拜腾、博郡合作求生,却两度踩雷在自救过程中,夏利试图与造车新势力企业合作,却两度踩雷。2018年,一汽夏利发布公告称,为落实有关政策精神,实现资源合理配置、清理亏损法人户,将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行(拜腾汽车母公司),转让价格为1元,股权转让完成后,拜腾汽车将正式接手一汽华利。截至当年6月末,一汽华利的评估价为-9.6亿元。一汽华利几乎没有实际运营的业务,处于资不抵债状态,唯一有价值的资产只有乘用车生产资质,这也是南京知行最需要的。作为交换条件,南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务,以及5462万元的员工薪酬。拜腾汽车官网截图。然而南京知行并未能按期履约。2020年6月,夏利不得不公开喊话,要求拜腾给钱。声明显示,2020年5月,南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署协议。协议约定,南京知行应于2020年6月30日前,向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款。夏利没等到救命钱,却等到了拜腾汽车要破产的噩耗。6月底,拜腾汽车官方宣布,从7月1日开始暂停在中国的业务,暂停周期为六个月,北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转,后续视具体情况另行通知。事实上,急需资金的夏利曾两头下注,押注的另一个对象是博郡汽车。2019年10月,一汽夏利与博郡汽车成立合资公司天津博郡。一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,在合资公司的持股比例为19.9%;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。这笔资金如能到位,对一汽夏利而言是一场及时雨,博郡汽车也可以借此获得整车生产资质。然而夏利再次遭到“暴击”。博郡汽车于2019年在上海车展上发布了首款量产车型,计划在2019年末完成新车量产,2020年初开启交付。但博郡的量产车型并未如期出现,资金链问题倒是接踵而至。2020年1月,博郡汽车被供应商曝出拖欠货款的消息。2月,全体员工工资延期发放,公司不再为员工缴纳社保,由员工自行解决。博郡公开信。6月13日,博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信表示:“博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难,公司现已决定重新定位公司的商业模式,争取创造正向现金流,全力保障员工、供应商、股东和各相关方的权益。”博郡造车遭遇困局,一汽夏利也深受其害。根据一汽夏利年初发布的公告,截至1月12日,博郡仅向合资公司支付1400万元,剩余注资并未到账。夏利汽车终究是错付了,还错付了两次。有行业人士表示,一汽夏利本希望通过造车新势力来盘活资产,输入新鲜血液开展自救,但没想到会发展到这一步。一代国民轿车,从此将只活在人们记忆中。
 0    0  9天前
leelowleon
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据中国银保监会《关于实施车险综合改革的指导意见》,车险综合改革将9月19日在全国正式落地实施。根据市场实际风险情况,此次车险综合改革重新测算了商车险行业纯风险保费,并将商车险产品设定附加费用率上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75%。《指导意见》实施后会对消费者产生哪些影响?预计改革实施后,《指导意见》短期内对于消费者可以做到“三个基本”,即“价格基本上只降不升,保障基本上只增不减,服务基本上只优不差”。届时,消费者将真真切切感受到以下改革红利。一是交强险责任限额大幅提升。有责总责任限额从12.2万元提高到20万元,其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元,医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元,财产损失赔偿限额维持0.2万元不变;无责任赔偿限额按照相同比例进行调整,其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元,医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元,财产损失赔偿限额维持100元不变。二是商车险保险责任更加全面。新的机动车示范产品的车损险主险保险责任增加了机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任,删除了事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定,删除了实践中容易引发理赔争议的免责条款,为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。三是商车险产品更为丰富。增加了驾乘人员意外险产品,包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等内容的车险增值服务特约条款,为消费者提供更加规范和丰富的车险产品及服务。四是商车险价格更加科学合理。保险业根据市场实际风险情况,重新测算了商车险行业纯风险保费,同时,商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%,预期赔付率由65%提高到75%,车险产品费率与风险水平更加匹配。五是车险产品市场化水平更高。逐步放开自主定价系数浮动范围,第一步将自主定价系数范围确定为[0.65-1.35],第二步适时完全放开自主定价系数的范围。六是无赔款优待系数进一步优化。改革实施后,商车险无赔款优待系数将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年,对于偶然赔付消费者的费率上调幅度将降低。交强险责任限额和费率浮动系数调整根据银保监会发布的《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》,提升交强险保障水平。新责任限额方案内容,明确了交强险死亡伤残赔偿限额18万元,医疗费用赔偿限额1.8万元,财产损失赔偿限额0.2万元。被保险人无责任时,死亡伤残赔偿限额1.8万元,医疗费用赔偿限额1800元,财产损失赔偿限额100元。相比原来责任限额,除财产损失赔偿限额维持不变外,死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额均有较大提高。新费率浮动系数方案内容,明确了全国各地区的费率浮动系数方案由原来1类细分为5类,浮动比率中的上限保持30%不变,下浮由原来最低的-30%扩大到-50%,提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。通过引入5类费率浮动系数,在一定程度上缓解了交强险赔付率在各地之间差异较大的问题,提高了部分地区较低水平的交强险赔付率。完善车险 精算制度建立费率回溯和产品纠偏机制同时,为完善车险精算制度,防范非理性竞争行为,推动车险高质量发展,银保监会近日发布了《示范型商车险精算规定》(以下简称《精算规定》)。车险综合改革在前端价格放开的情况下,需要有比较严格的精算制度作为保障。《精算规定》主要从两个方面着手:一是建立费率回溯和产品纠偏机制,解决公司车险产品费率备案及后续执行过程中的不规范问题;二是明确保费不足准备金的评估标准,通过要求公司将亏损及时反映在财务报表和偿付能力指标中,倒逼公司理性经营。《精算规定》分为7个部分:一是适用范围,明确适用于使用行业示范条款的商车险产品。二是保费构成,明确了保费厘定基本原则、保费计算公式及所使用的行业基准、附加费用率的标准等。三是费率回溯和产品纠偏,规定保险公司应建立费率回溯和产品纠偏机制,动态监测、分析费率精算假设与公司实际经营情况的偏离度,及时对商车险费率进行调整。四是保费不足准备金的评估,明确了保费充足性测试的计算公式和保费不足准备金的评估标准。五是总精算师的职责,要求总精算师应定期对定价假设合理性进行评估,若定价假设与实际经营结果发生重大偏差或保险公司出现定价不足等方面重大风险,总精算师应及时向监管机构报告。六是监管措施,为严肃车险市场纪律,明确监管部门可采取责令保险公司停止使用产品等监管措施。七是附则,明确文件废止等事项。《精算规定》自发文之日起实施。下一步,银保监会将指导各银保监局、财产保险公司和相关单位做好《精算规定》的贯彻落实,防范化解车险经营风险。
 0    0  11天前
保养达人
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9月8日下午,在杭州市余杭区的一条乡间公路旁,记者见到了杭州某典当行的业务员江龙。江龙告诉记者,今年以来,受疫情等因素影响,不少客户出现资金周转困难,公司的车辆二次抵押贷款业务出现“井喷”。“公司生意非常好,我们几个业务员已经两个星期没有休息了,不停地在收车,卖车,业务量几乎翻倍,停车场都快饱和了。”江龙说。然而,江龙经手的大多数车辆并不走正常典当程序,而是流入地下汽车交易市场,也就是俗称的“黑车市场”。近年来,随着国内汽车保有量上升,汽车金融快速发展,车辆抵押贷款业务因其交易手续便捷、交易方式灵活而逐步繁荣起来,但在业务火爆的背后,乱象也层出不穷,如最让车抵贷从业者头疼的车辆二次抵押及团体性欺诈等问题。近日,《中国经济周刊》记者走访杭州车抵贷市场发现,疫情之下,不少急于用钱的车主将车辆二次抵押后无力赎回,相关机构进而将这些车辆作为没有身份的“黑车”在地下汽车交易市场销售,车辆买卖存在法律风险,车辆使用存在安全隐患,业内合法经营企业深受其害。来自汽车二次抵押市场的“黑车”,车价打5折车抵贷是市场上常见的融资方式,车辆抵押贷款可分为“一次车抵贷”和“二次车抵贷”。“一次车抵贷”俗称一抵贷,就是车辆首次抵押贷款,这种情况一般会发生在车辆按揭贷款,以及全款车抵押贷款上,车主将车辆抵押后,资金出借方会与车主去车管所办理抵押登记手续,并在车上安装GPS设备,车主可将车开走,继续使用。“二次车抵贷”俗称二抵贷,或二押,多存在于车辆还存在银行按揭或其他抵押贷款的情况下,车主将未结清贷款的车辆再次抵押给其他借贷公司或个人以获得借款,车辆需质押在由资金出借方控制的停车场地。江龙告诉《中国经济周刊》记者,车抵贷市场是一个风险比较大的市场。“经济条件好的客户谁会把自己的车子抵押?而且一般涉及的金额也很小,也就10万到20万之间,对于经济实力强、信用好的客户,这点金额去做个信用贷就够了。”江龙说。江龙认为,车辆一抵贷市场的放贷风险已经不小,二抵贷市场的风险更是呈几何级增长。车辆一旦进入二抵贷市场,就意味着客户要“最后搏一把”,搏不赢就“爆雷”。“做二抵贷的客户大部分扛不过两个月,也就是最多两个月之后,如果客户还没过来赎车的话,基本可以判断这个客户‘爆雷’了,他也不想要车子了,或者没有能力要了。对于我们来说,反正车子质押在我们手上,而且借款利息是提前扣除的,我们只要把车子出手,用卖车款把客户做二抵贷时借的钱还上,就算赚钱了。”江龙说。这样的车辆由于在车管所做过一抵贷的登记手续,无法在正常市场再次出售,只能在地下交易市场上以市场评估价的50%至60%的价格出售,也就是俗称的“黑车”。而这些车辆一旦被典当行作为黑车在地下市场出售,就意味着做汽车一抵贷业务的企业可能再也无法找回车辆,也无法拿回出借给车主的一抵贷本金。江龙向记者举例,8月份有一位当地做外贸出口的企业主,今年以来因疫情等原因亏损300多万元,无法支付员工工资,于是将自己的“大陆虎”做完“一抵贷”后,又把车子交给江龙,做了“二抵贷”。这位企业主的陆虎车新车售价超130万,二手车市场估价约60万元,“一次车抵贷”曾获得某车抵贷公司借款40万元,而在江龙手上又获得“二次车抵贷”借款30万元。“他从我们这借走30万后不到两个星期就出事了,破产了,员工工资都支付不了,被仲裁,这个车子也不要了,我们把车以30.5万的价格卖给了收黑车的人。”江龙说。据江龙介绍,杭州当地“一次车抵贷”额度大约为车辆估值的70%,“二次车抵贷”额度大约为车辆估值的40%至50%。“照理来说,这辆车市场价也就60万左右,在获得一抵贷40万的情况下,我们做二抵贷的不应该再给他超过20万的额度,甚至不应该超过15万,但如果我们照着15万的额度放款,那就是正常业务,根本招揽不到客户,因为大部分客户就是冲着卖黑车的意图,来找我们做二次抵押的,唯一的诉求就是把车子卖个高价,我们也是以收黑车的价格给客户确定放款额度的,大家心知肚明。”江龙说。典当行等机构或成幕后黑手,二抵贷月息高达5分在江龙的陪同下,记者走访了位于杭州市余杭区塘栖镇的一处疑似二次抵押车辆存放仓库。江龙介绍,类似仓库在杭州至少有10多个,仓库内大多是2至3层的立体车库。“像这样的一个车库大约可以停放50辆车。”江龙说。记者注意到,该仓库入口位于一户农房院内,而农房大门紧锁,门前设置多个摄像头。江龙告诉记者,有些客户已经无力赎回抵押车辆,但质押的车辆还没有来得及在黑市上出售,车辆存在被偷抢的风险,所以需要特别小心。“做一抵贷的人可能会通过车子上未被拆除的GPS设备给车子定位,如果车子被他们追回去了,就轮到我们血本无归了,所以车子出手之前,一定要做好安保措施。”江龙说。那么,典当行从事黑车倒卖业务是否合法?江龙称“当然不合法”,但会采取诸多措施规避法律风险。“我们去招揽业务的时候会自称是某某典当行的,但交易过程中我们不会在合同文本上留下我们典当行的信息,包括客户给我们交车、我们付钱这个交易过程,都不会在典当行里进行。除非是交易有纠纷,需要典当行给我们撑腰,典当行才会出面。”江龙说。据记者了解,这类车辆二抵贷会有专用的车辆质押借款合同,合同上只有借款人一方的信息,出借资金一方的相关信息是空白的。江龙介绍,如果在合同的资金出借人一方填写了典当行的信息,那就要开出典当行的正规“当票”,如果车主最终还不上钱,他们就不能以卖黑车的方式卖车了,而是要走司法程序拍卖车辆,与汽车一抵贷公司分享拍卖款,“这种模式是正规模式,但卖黑车肯定不能走这个模式,这是一个地下市场,不能用常规的风控逻辑去考虑这个问题。”“在卖黑车的借款合同上,资金出借人的信息是空着的,包括借款金额、利率、借款期限等信息都是空着的,我们把车子卖出之后,会把车子连同这份合同交给收黑车的人,最终由车子的买家,把相关信息填上去,内容随便填,这样,整个交易过程就和典当行无关了。”江龙说。(图片由接受采访的江龙提供)这种合同,在交易中只有一份,且由出资方保管。“如果客户能够按时还钱,那么我们就把车子还给人家,但合同也不会给他,不过为了让客户放心,避免纠纷,我们会把合同当场撕毁。”江龙说。对于卖黑车的收益,江龙表示,每售出一辆黑车,少则赚几千,多则几万,一般不会亏。“除非车子违章多,或者是事故车,会有些风险,但总体风险可控,懂行的收车人,基本稳赚不亏。”江龙说。除了车辆的差价收益,江龙还能获得每月5%的车辆二抵贷利息收益。“利息是提前从抵押借款中扣除的,而且客户也认可,所以说也是稳赚的。”江龙说。据他判断,杭州地下汽车交易市场上的黑车有一半以上是经由典当行体系流入黑市的。“这个事其实谁都可以做,因为这本质上是一个融资行为,只要有客户,有卖车渠道,哪怕个人也可以做,但典当行有其他机构和个人没有的优势,所以成为交易的最佳渠道。”江龙告诉《中国经济周刊》记者,典当行有融资牌照,如果和客户的交易出现纠纷,也可以开出“当票”,补签合同,将地下交易合法化,无非是削减部分收益。而担保公司等机构因受牌照等因素限制,若从事类似业务还需寻找代理机构进行交易,成本较高。个人从事汽车二抵贷融资等业务的,一旦出现纠纷,可能间接导致个人被界定为职业借贷人,相关借贷关系或不受司法保护。“财货两空”,正规车抵贷企业苦不堪言当“二次车抵贷”车辆被卖入黑市,受损最大的就是给车辆做“一次车抵贷”业务的企业。“除非他们自己能从黑市上把车子追回来,重新出售,否则这笔业务他们就是血亏,就像路虎车这个事,做一抵贷的人可能最后一分钱都拿不到,包括40万的本金,这辆车最终估计会以35万左右的价格被卖给外省的客户,追回难度很大。”江龙说。9月10日,杭州一家车抵贷公司负责人方斌告诉《中国经济周刊》记者,今年以来公司业务量有所增加,但经营风险却有上升趋势。“今年受疫情影响,缺钱的人多,来做车抵贷的客户也有所增加,但毕竟经济环境不好,客户缺钱,还款能力就差了。”方斌说。方斌坦言,目前,对行业正常经营冲击最大的就是从车辆二抵贷市场流出的黑车问题,一旦客户抵押给公司的车子变成黑车,流入黑车市场,公司可能陷入“财货两空”的窘境。“一般车抵贷金额也就在10万左右,标的小,但量很大,如果客户拿到我们的借款后,又把车子质押到二抵贷市场,进而出现黑车纠纷,那法律程序就会很复杂。而且首先我们要找到车子,把车子控制住,再走法律程序才有意义。如果车子被卖到很远的地方,追不回来,那么走完法律程序也没意义,因为拿不到车子,我们就拿不回钱。”方斌说,他们会在车抵贷车辆上安装GPS设备,对贷款额度较高的车辆还会安装多个GPS设备,以监控车辆去向。“但是哪怕我们知道车子在哪儿,也很难把车子拿回来,因为对车子拥有实际控制权的人往往可以拿出他和车主签的质押借款合同、债权转让协议或者车辆买卖协议,这是一套完整的法律文件,看起来这就是一起经济纠纷,特别是那些被卖到省外的车子,我们去报过警,但跨省执法难度太大,只能靠我们的业务员,拿着车钥匙,趁别人不注意的时候找机会把车子‘偷’回来。”方斌说。他们也想过不少办法减少黑车问题的出现,比如当公司抵押车辆的GPS显示车子在某典当行附近出现时,方斌就会登门拜访,希望对方在车主还不上钱的情况下,不要轻易把车卖了,“因为车一卖,我们这单业务就算全完了”。然而,在利益面前,对方大多不愿和方斌“妥协”。“除了我们自己派员工全国各地去找车,现在行业内比较通用的办法就是委托找车公司去找车,他们从找车,到拖车,有一条龙的服务,找回来一台车,我们给他车价的15%至20%作为报酬,我们只要给对方提供车牌号。”方斌说。但更令方斌和他的同行们奔溃的是,不少车子流入黑市后,会被直接拆解,当做零配件出售,这类车辆就彻底“消失”了。“我们行业的经营风险主要就来自于黑车问题,每年可能会给我们造成5%,甚至更高的坏账率,有些贷后处置能力比较弱的企业,坏账率可能达到8%以上,有的企业完全依靠扩大规模,拉新业务来填老业务的坑,面对黑车问题,整个行业已经苦不堪言。”方斌说。(应受访者要求,文中“江龙”、“方斌”为化名)
 0    0  14天前
车迷
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深更半夜,妻子突然发病晕倒,因住在偏远乡村,救护车不能及时赶来,醉酒丈夫陈某无奈之下开车将妻子送往医院救治,被警方当场查获,后被批捕。江苏省江阴市人民法院经审理认为,陈某的行为构成紧急避险,不负刑事责任。最终,检察机关撤诉。据悉,这是江苏第一起因构成“紧急避险”而被依法撤诉的“醉驾”危险驾驶案,在全国也极为罕见。醉驾丈夫深夜送病重妻子就医被查这起罕见的醉驾案发生在2018年12月7日晚上。为了庆祝妻子生日,陈某邀请朋友到住处吃晚饭,自己也喝下了红酒。到夜里11点多,陈某妻子想上楼休息,突然倒地口吐白沫、昏迷不醒,陈某随即让女儿拨打120求救。120回复,附近没有急救车辆,要从别处调车,具体到达时间不能确定。陈某与120的通话记录因情况紧急,家人和邻居又没有驾照能开车,出租车一时也联系不到,陈某只得自己驾驶私家车,将妻子送到了附近医院抢救。随后,陈某被警方当场查获。经鉴定,陈某血液中的酒精含量为223mg/100m1,远超醉驾标准。公安机关固定相关证据后,将该案移送至江阴市检察院。检察机关经审查认为,陈某醉酒后在道路上驾驶机动车,已经构成危险驾驶罪,诉请法院依照刑法第一百三十三条之一第一款第(二)项之规定,对其以危险驾驶罪追究刑事责任。当天晚上11时22分,陈某驾驶私家车行驶至某路段时被监控探头抓拍。法院:构成紧急避险 不负刑责法庭上,陈某对公诉机关指控的事实及罪名均无异议。他和辩护人提出,本案事出有因,他因妻子昏倒、120急救车不能及时赶到,才开车送妻子就医;案发时已近深夜,路上行人较少,驾驶路途较近,未发生事故,社会危害性较小;他归案后如实供述,悔罪态度较好,无前科劣迹,请求对其从轻处罚。法院认为,虽然被告人陈某客观上实施了在道路上醉酒驾驶机动车的行为,但其行为构成紧急避险,依法不负刑事责任。法官表示,案发时,陈某认识到妻子正面临生命危险,迫不得已才醉酒驾驶的,属于在必要限度内实施避险行为,符合紧急避险的各项条件,他的行为也构成法律意义上的紧急避险,应不负刑事责任。庭审现场基于这种共识,2019年底,江阴检察院决定依法对陈某撤回起诉;数日后,江阴法院裁定,依法准许检察机关撤回起诉。法官说法:为何构成“紧急避险”紧急避险是指为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险,不得已而采取的损害另一较小合法利益的行为。这种行为的认定非常严格,必须具备以下条件:必须发生了现实危险;必须是正在发生的危险;必须出于不得已损害另一法益;具有避险意识;必须不超过必要限度造成不应有的损害。本案中,陈某妻子突然摔倒,昏迷不醒、口吐白沫,生命权益正处于威胁之中,可视作正在发生现实危险;当时陈某所在乡村有些偏远,医院一时间又不能及时派出救护车,他身边又无其他合法驾驶人,最后醉酒驾车的行为,实在是不得已而为之。本案主审法官认为,“从主观上看,被告人实施醉酒驾驶的行为,并没有危害社会公共安全的故意,反而具有使处于生命危险的妻子及时得到医治的良好动机。考虑到当时的具体情境,陈某实施醉驾对公共安全的损害程度相对较小,且未发生交通事故,符合紧急避险所须具备的多项条件。所以,应当认定陈某的行为属于紧急避险,无需承担刑事责任。”交警执法时对“紧急避险”的认定非常慎重对于陈某的醉驾违法行为,在法院作出裁定之前,公安机关已经依法对其作出行政处罚:吊销其机动车驾驶证,且五年内不得重新取得机动车驾驶证。据了解,在日常执法时,考虑到“紧急避险”所满足的条件要求极高,比如难以准确掌握“病重程度”等因素,各地交警在执法时对“紧急避险”的认定也会非常慎重,会从严把握,只有在极少数情况下,从人性化执法的角度会从宽处理。法官再三强调,“本案中发生的‘醉驾救人’,有其罕见的特殊性。在现实当中,紧急避险要结合事发时的实际情况、当事人动机、行为后果等等综合考量,一般适用情况极少。”在此提醒公众,遇到紧急情况时,首先要遵守法律,第一时间向公安、卫生、消防救援等专业力量求助。在这里也要提醒大家,酒驾、醉驾是严重的交通违法犯罪行为,社会危害性极大!需要付出的成本也是巨大的!
 0    0  18天前
汽车达人
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有传言说,高温暴晒会使矿泉水瓶中有毒害的塑化剂等物质溶到水中。喝了这样的水,不仅有害身体健康,甚至会有致癌风险。那暴晒后的水,到底还能不能喝?针对这种担忧,我们分别对瓶子、喝过的水进行了检测。一、增塑剂风险我们选了3个时间段,分别测试车内的温度。结果发现下午三点的车内温度最高,已经达到60℃。这时候车内的矿泉水,已经达到46.4℃,摸着有有的朋友担心这样的高温会让塑料瓶中的增塑剂溶出。其实啊,完全不必担心。大家可以看看自己手边的矿泉水瓶底部。一般都会有一个三角形符号,里面还有数字「1」及「PET」字样。这代表塑料瓶的材质是PET。PET材质的塑料瓶,在生产过程中并不需要使用邻苯二甲酸酯等塑化剂。而且它的材料化学性质比较稳定,一般不会发生化学变化,只有在70℃以上才会溶出所谓的「致癌物」。就算是夏季最炎热的时候,一般车前挡风玻璃的温度也不会超过70℃,大家完全可以放心。上海市质监局早先也组织过饮料瓶在高温条件下的安全性风险监测。结果显示,PET饮料瓶不存在释放增塑剂的风险。二、卫生状况虽然瓶子不会溶出什么有害物质,但还有很多人担心暴晒+过夜的水可能会有细菌滋生。我们在公司做了个小征集,发现有不少人不愿再喝开封后过夜的水。针对这种情况,我们买了两种品牌的矿泉水。对口喝了2/3,然后充分摇匀,把剩余的矿泉水放在车内暴晒3小时、6小时、12小时和48小时。并送去实验室检测微生物含量。结果如下:从检测结果看来,即使是喝过的瓶装水,在车内放了两天后,菌落总数也没有明显变化。大家还是可以放心饮用的。瓶装水在灌装前都会进行杀菌处理,再加上水本身也没有太多的营养物质,导致瓶装水中的有益/有害菌都比较少另外,水中可能存在两种菌:水源和自然环境中的室温型腐生菌(最适生长温度20-25℃)人和环境中的体温型寄生菌(最适生长温度37℃)暴晒后的水温较高,下午三点的水温甚至可以达到46.4℃,不适合微生物生长。再加上太阳光中的紫外线也有一定的杀菌作用,这些都导致了矿泉水中的微生物都不易滋长。所以大家真的不必担心喝完过夜的矿泉水会不卫生。三、矿泉水中的怪味从何而来?虽然测试数据都表明暴晒后的矿泉水不存在健康和卫生问题,但还是有很多人觉得它确实有股怪味。我们同样选了两个品牌的矿泉水瓶,用顶空-气质联用法(HS-GC/MS)检测它们的挥发性有机物。结果显示:两者均没有检测出任何挥发性有机物。挥发性成分只有空气,未检出其他挥发性成分。也就是说,异味来源可能是更低浓度的挥发性物质。不过浓度这么低,大家也就不用太担心了。另外,我们也查了一些资料,找到了一些可能的异味来源。1.包材PET材料在生产加工过程中会用到的一种催化剂-氧化锑。长时间高温暴晒后,矿泉水瓶中的锑会溶到水中。从而刺激人的皮肤、喉咙,让人觉得有怪味。另外,PET材质在长时间高温的条件下,还会释放出乙醛。乙醛无毒,但却有一种特殊气味,极少量就会影响口感。上海市监局就做过实验,发现矿泉水瓶在高温条件下,乙醛的释放量明显上升。不过大家可以放心,正规品牌的矿泉水,这些溶出物质都在食品接触材料相关标准的限量范围之内。大多只会影响矿泉水的口感,不会对人体健康造成危害。2. 鱼腥味矿泉水在加工过程中如果处理不当,也有可能带入异味。比如当矿泉水中的臭氧未分解完全时,会导致水闻起来有腥味。另外管道、过滤器、储水罐等加工设备的清洗消毒不彻底,也可能导致瓶装水有异味。3.外来异味另外,PET材料存在半透性。即使瓶口密封良好,外来异味也很容易污染产品,导致水中有异味。3. 口水味还有一些朋友会觉得矿泉水喝起来有股「口水味」。嘿嘿~这可能是因为......你有口臭问题了发生这样情况的小伙伴,别再纠结矿泉水的问题了,还是勤快刷牙吧。必要的时候,也可以给自己安排一个洗牙。最后再给大家总结一下:1.矿泉水瓶大多是PET材质,这种材质不含塑化剂,暴晒也不会溶出有害物质,无需担心。2. 喝过的矿泉水在2天内的微生物数量均达标,可以放心饮用。3. 用顶空-气质联用法检测塑料瓶的挥发性物质,没有检测出挥发性物质,塑料味的来源可能是更微量的小分子物质。4. 部分矿泉水在高温暴晒以后确实可能存在异味,但无害。介意的朋友可以当天喝完,尽量不要反复暴晒或者使用矿泉水瓶避。所以担心暴晒后的矿泉水还能不能喝?只要你不介意夏天喝温水,完全可以放心喝
 0    0  20天前
汽车排行榜
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7月份的轿车销量排行榜出来了,从数据上看,日系车的销量已经占据了较大优势了。据我一个在一汽大众工作的朋友讲,现在大众公司的车型里,顶数奥迪A6卖得最好,工人们加班加点抢生产任务,其他比如速腾、宝来卖得都算一般。他说的话其实没错,实际上得到了验证。奥迪A6这个月实打实地卖了17232辆。总量上与前几名相比好像并不抢眼,但要知道,一辆奥迪A6是实打实地至少能买五辆轩逸的。
 0    0  47天前
汽车评论员
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受新冠肺炎疫情影响,日本诸多汽车制造商为了增强其抗风险能力,正大力增加企业的“现金储备”。3月底,丰田等7家大型汽车公司将现金储备提升至11万亿日元(约合7289亿元人民币)。日本企业“爱存钱”的特点源于其强烈的危机意识,尤其是2008年国际金融危机后,日企更是想尽办法增加现金储备,其“存钱”之道值得参考和借鉴。6月29日在日本东京拍摄的丰田汽车公司标志1日本企业素来以长期发展为目标,把抗风险能力作为重要经营指标,重视财务层面的现金流稳定,喜欢储备现金。战后,伴随着日本经济快速发展,日企的现金储备规模迅速膨胀。日本财务省数据显示,1960~1989年,日企的现金资产从3.3万亿日元上升至163万亿日元。20世纪90年代初的泡沫经济破灭后,日企大量使用现金储备还债、投资,现金资产出现短期回调,1996年下降至129万亿日元。随后,日企的现金储备再次攀升,2000年达到141万亿日元。2008年国际金融危机后,日企加强现金储备的意愿进一步提升,截至2018年现金资产规模已达223万亿日元。据日本银行统计,2020年3月底,日企持有的现金资产为283万亿日元,同比增长4.5%,再创历史新高。现金储备以“未分配利润”形式体现在企业资产负债表上。当企业负债较高时,企业可优先安排现金储备偿还负债,以改善企业的资产负债情况。一些日企甚至采用更保守的“无负债经营”理念,即维持企业现金资产高于有息负债。统计显示,约六成日本上市企业处于“无负债经营”状态。日企储备现金也有“持币待机”的投资安排。它们认为,面对大规模投资机会时,若单纯依靠外部融资,则有可能丧失先机。随着第四次产业革命来临,日企在物联网、新一代通信设备、人工智能等领域有扩大投资的意愿,这些领域都需要大规模资金的持续投入。当然,日本政府并不认同企业在投资上的保守行为,认为企业资本留存影响经济增长,是经济低迷的原因之一。因此,政府一直想尽办法推动企业增加投资,但效果并不明显。2日本企业“爱存钱”,源自其基因里的危机意识。日本是一个多自然灾害的国家,地震、洪水、海啸等都会造成企业停工停产。各类危机会冲击企业经营,带来资金风险,企业所持有的现金则可以帮助企业抵御风险。日本泡沫经济破灭后,资产价格迅速下滑,企业负债一度超过资产。企业为清偿债务,开始持续实施缩减债务的行动,主要方式就是增加企业现金储备、减少从金融机构的借款。20世纪90年代中期,北海道拓殖银行、长期信用银行、日本债券信用银行等相继破产,引发日本系统性金融风险。金融机构“惜贷”普遍,甚至“雪中抽贷”大量回收企业贷款,本应是资金提供者的金融体系成为资本流动“堰塞湖”。与此同时,日本传统的“主银行模式”逐渐瓦解,对企业融资支持方式发生变化。5月22日,在日本东京,一名警察在日本央行总部前执勤。当天,日本央行推出中小企业贷款计划,总规模为30万亿日元企业发现,“手有余粮心中不慌”,因此更多依靠内部留存资金来完成设备投资,这一习惯延续至今。2008年国际金融危机发生后,全球都出现了信用紧缩,日本企业也凸显融资困难问题。一些企业经营者指出,金融危机的发生具有不确定性,因此需要维持足够的现金储备,使公司在赤字情况下依然能够发出工资,避免发生裁员的情况。在这种思想影响下,企业的经营作风日趋保守。安倍2012年执政后,日本政府大力实施量化宽松政策,也为日本企业增加现金储备提供了便利条件。2014年后,日本经济情况好转,企业的经营状况持续改善,但企业并未将获得的利润转化为投资,而是作为现金储备留在企业。到2018年,日本企业的内部利润金已达到463万亿日元。面对疫情冲击,日本企业手握充足的现金储备,表现出更稳健的抗风险能力。虽然同样面临着营业收入减少的问题,但是依靠现金储备,企业仍能在一段时间内维持员工工资和房租的支出,体现出现金储备抵御风险的作用,截至目前日企破产数量也相对较低。3现金储备在企业的经营活动中具有重要作用,日本企业在现金储备方面积累的经验值得参考与借鉴。第一,企业的现金储备要实现“量”“质”并举。企业现金储备的主要来源,是企业在经营过程中产生的现金流。为应对突发事件,企业需要准备充足的现金流,以提升在危机情况下开展经营活动的能力。而在现金储备时,企业不仅要注重提升现金储备的“数量”,更要提升现金储备的“质量”。企业的现金流主要由三个部分组成,即营业现金流、投资现金流以及财务现金流。其中营业现金流和投资现金流因其能被企业自由处置,也被称为“自由现金”。当面对突发事件时,企业通过发行股票及债券等所获得的财务现金流容易面临断裂的风险,企业难以通过使用这部分资金应对风险,因此这部分资金被称为“非自由现金”。由此可见,企业在开展现金储备活动时,需要实现“自由现金”与“非自由现金”储备之间的平衡,围绕企业的经营活动目标,努力增加企业的营业活动现金流,合理安排投资活动现金流,有效控制财务活动现金流,提升企业现金流储备中营业活动现金流的占比,减少对财务现金流的依赖,促使企业现金流维持健康、合理的状态。第二,通过“开源”“节流”,增加现金储备。在“开源”方面,除在日常经营活动中注重增加营业活动现金流外,在危机发生的情况下,日本企业积极采取增加融资的方式为企业提供现金流。自疫情发生以来,日企通过增发公司债的方式将短期负债调整为长期负债,维持了公司财务状况的稳定。统计数据显示,日本企业在2020年4~7月间,发行了1.9万亿日元(约合1260亿元人民币)的公司债,同比增长10%。在“节流”方面,日本企业通过减少股份分红、降低股票回购、降低设备投资等方式,削减现金支持。例如,2020年4~6月间,日本上市公司的股票回购比率同比下降了78%。第三,通过组合优化营业、投资和财务现金流,提升现金流质量。要提升应对风险的能力,就需要加强对企业营业现金流的管理。日本企业将“现金流量周期(CCC)”作为管理营业现金流的重要指标。现金流量周期反映了企业通过销售以获取现金所需要的时间长度,周期越短意味着企业能够以越快的速度实现现金回流,而降低企业的现金流量周期意味着需要缩减在库天数及应收账款天数。2019年,日本豪雅株式会社(HOYA)通过加快库存处理速度以及加快应收账款回收速度的方式,将企业的现金流量周期缩短了6天,从而使企业的营业现金流实现了11%的增长。此外,在新冠肺炎疫情影响下,日本政府还积极推动民间金融机构加强对中小企业的融资,以确保中小企业的现金流。例如,福冈银行推出将“应收债权”现金化的“应收账款保理”措施,降低了中小企业应收账款回收压力,改善了现金流状况。
 0    0  49天前
leelowleon
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福特公司推出T型车起,汽车就开始根深蒂固地改变着美国人的生活方式。在美国,除了一些大城市之外,很多城市没有地铁和公共汽车,人们出行的主要交通工具是汽车,可以说离开汽车寸步难行。      为了管理好这个庞大的群体,美国不仅出台了详细的交通法规定,在汽车的生产制造上也是严格把控。比如车灯,在美国汽车发展的100多年时间里,法律多次调整车灯的设计规范,使美国车灯和欧洲车灯呈现出很不一样的风格。  我们先来对比一组照片:      两辆车都是奔驰W 123,上为欧规车,下是美规车。很明显,美规车大灯丑哭了!  小编和你一样纳闷,为什么会这样?大灯好比一辆车的眼睛,影响着整车的设计风格,某个角度上也算是美丑的决定因素。美国作为汽车业最发达的国家之一,怎么会设计出如此低逼格的车灯呢?原来,这一切都是拜法律所赐。  下面我们一起来看看美国法律对车灯发展有过哪些规定吧?  两个7英寸圆形大灯    1939年,通用汽车推出“封闭式光束”前大灯,密封性较好,不易污染,延长了前大灯的使用寿命,同时确保了灯光的亮度。1940年,美国国家公路交通安全管理局NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)宣布冻结汽车大灯技术,所有汽车只能使用这一种大灯,形状也必须是两个7英寸的圆形。      当年你死我活的三巨头有着“共同的眼睛”  “封闭式光束”前大灯由此成为汽车前大灯的标准配置,这种设计在当时并不太影响汽车的美观,相反还引领了全世界流行的趋势。但它实际上是反空气动力学的,使此后很长一段时间世界汽车大灯的发展举步维艰。  四个5-3/4英寸圆灯    1957款克莱斯勒300C是50年代四圆灯造型的典型代表  1957年,在凯迪拉克、克莱斯勒、纳什的推动下,联邦政府允许了四个5-3/4英寸圆灯的设计。深受“两个7英寸圆形大灯”设计规定之苦的美国品牌纷纷采用这种新的大灯设计,于是很多车型明明是同一款却有两种前大灯样式。      1957款和1958款凯迪拉克黄金之国  凯迪拉克黄金之国还嫌这不够烦,非得在屁股那里再加入点潮元素,看看这怪出天际的火箭式尾灯,是想说明时尚时尚最时尚吗?        1957款和1958款福特雷鸟  那时候的美国汽车界,不是设计师在设计大灯,而是法律在设计大灯。欧洲流行的矩形车灯在美国被规定为非法的,很多欧洲车要销售到美国,将就不得不入乡随俗,有的转化为双圆灯,有的转化为四圆灯。真是要逼死欧洲车的节奏啊!  大灯前不能有任何遮挡物或装饰品  1968年,更加苛刻的美国联邦汽车设备安全法新规颁布,要求大灯前不能有任何遮挡物或装饰品。因此很多车灯上与车身很相称的流线型灯罩,只能忍痛去掉,不但生生扼杀了汽车美丽的眼睛,还让车的风阻变大。不知道多少车企厂商和车主们听到这个噩耗一瞬间凌乱在风中!      新规前后的雪铁龙DS21      新规前后的捷豹S1和S2  既然法律已经规定了,挣扎也无济于事。于是,聪明的厂家发明了隐藏式大灯,并在60年代迅速流行起来。这种7英寸圆形大灯设计非常巧妙,不用时可以翻转回光滑的曲面,减小圆形立灯带来的空气阻力。    1962年莲花Elan是第一款为规避风阻采用隐藏式大灯的车型    1963年克尔维特C2的隐藏式大灯  矩形车灯姗姗来迟  双圆灯和四圆灯的局限,致使很多以美国为最大出口市场的欧洲车企简直是忍辱负重了35年。1974年矩形大灯终于通过了美国法律的“准生证”,但必须是两个7.5 x 5.6英寸的矩形灯或四个6.5 x 3.9英寸的矩形灯,和原来的圆灯尺寸没啥区别,因此大部分车企都很不屑,欧洲车企更是不买账,继续昂首走双圆灯或四圆灯的路线。      1974款和1975款凯迪拉克帝威  跳灯诞生就是这么屌!      法拉利308 GTB  所谓“上有政策,下有对策”,隐藏式车灯已经不能抑制车企们的愤懑之气了,尤其是生产跑车的车企。低矮的跑车几乎都无法达到法规要求的24英寸最低大灯高度,于是他们又发明出了跳灯,大灯在车头跳起后正好达到要求的高度。这似乎是对不合理法律规定的挑衅,但车企们都乐此不疲,跳灯也顺理成章成为了跑车打法律擦边球的利器。  流线型大灯重见天日    1980款林肯大陆(参数|图片)  1983年,福特公司递交的车灯改革请愿书获得通过,死守44年的老旧法律终于被推翻,复合型大灯在美国获得了自由。联邦法律同意使用聚碳酸酯镜片和横向灯丝灯泡,所有灯组集成为大灯总成,塑料大灯外壳迅速普及。    1984款林肯大陆马克VII成为美国历史上第一款采用复合大灯的汽车    1985年奔驰W 124是1984年法案的第一批欧洲受益者  美规车首次摆脱了圆灯的困扰,但封闭式光束大灯还是必备的,所以欧洲车上的H4卤素灯泡在美国仍被禁用。尽管这时美规车灯可以在外观上和欧规车做到相近,但实质还是一个套着塑料框的封闭式光束大灯。  大灯造型获得完全自由    奔驰最后一款受美国法规约束的大灯——R129 SL(参数|图片)    奔驰第一款不受美国法规约束的大灯——W140 S  1992年,美国准许欧洲通行的H4卤素灯泡在车灯上使用,美规车大灯可以和欧规车一样了,大灯造型在美国获得了真正的、完全的自由。  现在仍然有“联邦机动车安全标准第108条”控制着美国市场车灯造型的走向,只不过以方便交通管理的规定居多,比如强制规定后转向灯的光色为红色或琥珀色;前后侧标志灯的光色分别为琥珀色和红色等。美国法律对车灯设计的约束已经成了一种习惯。
 1    0  52天前
懂车只是个传说
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      柯尼塞克研发了一款高性能2.0升的tfg引擎,功率高达600匹,雏形是搭载电机一起伺服,相信这款机头应该是人类史上最牛的三缸引擎。  不记得哪年了,油价窜至140刀每桶,众车企纷纷开发1.0升涡轮增压引擎,有福特,本田,很多,不过这些引擎都没名气,露骨点说,就是厂家省成本,减配,任你扭扭捏捏也没用,但类似于比亚迪爱服蛋,奥拓这样的3缸,就没人喷吧,3万块钱,一个缸一万送一台车,不至于吧!  懂点机械常识的都知道,三缸机的抖动出现在怠速状态,有的700转,有的750转或800转都离不开这种抖动杆,传递到方向盘就是个廉价车,其实三缸真正的意义在于伺服混动车型,或插混,扮演发电机的角色,油价低迷的今天,居然赤身裸体上阵,我也是醉了!
 0    0  52天前
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2019年丰田荣放RAV4,2.0L自动天窗,出16.48万,国六排放,全国可以上牌,才一万多公里的准新车哦,配置丰富 11年极品一手车珍珠白起亚K5手自一体2.0顶配,7万多包过户 06年奥迪a6L 车况好 百公里油耗11升市区 配置非常多 4万多包过户 还可以分期付款 2017年 丰田雷凌 1.2T CTV豪华版,一手精品,全保到8月,带天窗大屏导航倒车影像,实表3万公里,2万开走 2012年宝马X3,深圳牌急更新指标,车主急卖15.98万,欢迎同行兄弟,零售客户飞定金过来,车况没有事故,成色看图片,3天必须卖掉的 滴答/哈罗顺风车注册不了怎么办? 这类二手车十台有7台存在套路!只要注意这一点,就能辨别车况! 滴滴注册车型不在城市车库怎么办? 【公告】招聘吧主,版主,管理员 逛最大的广州二手车市场:遍地豪车便宜到笑 世界跑车品牌排行榜 宝马X1提供试乘试驾 购车优惠6.66万元 二手车网站哪个好 实地游览广州二手车市场,豪车遍地看花眼 14年本田CRV2.0四驱豪华版 DVD导航 真皮座椅 电动天窗 电动后视镜折叠 ECO节能 多功能方向盘 只行驶6万多公里 极品车况 首付3万多 掌握四个步骤,二手车市场水不再深,你就是二手车商们的噩梦 这一刻想法…… 好可爱的老板们,很开心很幸运遇到你们,祝你们工作顺利,事业有成 12年4月上牌丰田皇冠2.5L 黑灯特别版 车况极品 7万多公里 新到18年皇冠2.0T运动版、本地一手准新车、内饰9.9新、价格不高 降价了!销售小王子也降价了!优惠4万多,赶紧入手
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