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车早茶
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现在就让我们看看汽车常用配件更换周期是怎么样的,你的汽车是否保养对了呢。1. 机油机油分矿物油、半合成机油、全合成机油三种,矿物油更换周期建议为5000公里,半合成机油6000-7000公里,全合成机油为10000公里。国内4S店保养使用半合成机油居多,根据个人用车情况,可定在7500公里更换一次较为合适。2. 变速箱油以日系车为例,手动挡变速箱油更换周期为2.5-4万公里,自动挡为4-6万公里,不同品牌汽车区别不是很大,建议个人查看汽车保养手册,以保养手册规定较为合适。3. 刹车片刹车片更换周期没有规定时间,每个人用车习惯不同,刹车频次不同,所以刹车片是否要更换以其厚度而定,厚度不小于4mm都能使用,不必更换,因此汽车保养时要定时检查汽车刹车片。4. 空气滤芯空气滤芯是指发动机进气管中的一块过滤绵(网),作用是阻止外界空气携带灰尘进入气缸。空气滤芯更换周期为1万公里/6个月,其价格不贵,常清洗更换,能保证发动机进气顺畅。5. 空调滤芯空调滤芯更换周期为7500-10000公里,其实更换频繁也是看个人用车环境而定,关乎用车健康建议常更换为好。6. 机油滤清器机油滤清器更换周期应和机油频次相同,一般为5000-7500公里。假如,汽车由半合成机油,更换为全合成机油,此时机油滤清器也要更换,否则两种机油在机油滤清器种产生交互作用,影响机油滤清器的正常使用。7. 汽油滤清器汽油滤清器更换周期应为10000公里,汽油滤清器和机油滤清器都属于易损件,汽油滤清器经常在汽油中浸泡,时间久容易软化变形,易造成堵塞汽油流通,后果则是汽车无法正常启动。8. 轮胎轮胎的使用一般不超过3年或6万公里,虽然不同品牌轮胎质量有差异,但是轮胎属于橡胶制品,长时间和地面接触摩擦,日晒雨淋,容易老化变质,所以建议更换周期不超过3年或6万公里。9. 火花塞火花塞按材质分为电阻材质火花塞、镍合金、铂金、铱金四类火花塞,它们的更换周期分别为2、3、5、10万公里。而缸内直喷发动机由于汽油燃烧不充分,火花塞更换周期可缩短。10. 正时皮带正时皮带作用是曲轴连接配气机构的纽带,要求精准耐用。更换周期建议为6-10公里,不同汽车更换时间有所差异,建议根据保养手册规定更换。11. 防冻液一般轿车防冻液更换周期为2年或4万公里,可根据个人用车强度更换,请注意防冻液的刻度,保证在MIN和MAX之间,预防缺少不达到冷却发动机的作用。12. 刹车油刹车油也称为制动液或刹车液,刹车油遇空气易腐化变质,也容易被金属腐蚀,因此更换周期应为3年或4万公里更换。13. 转向油转向油其实也称为转向助力油,目前汽车基本都是电动转向,很少需要添加转向油,既然出现,就当普及一下,转向油一般更换周期为2年或3万公里。14. 蓄电池汽车蓄电池不用多说,更换周期基本是3-4年。以上就是汽车保养时配件更换的周期,欢迎分享给身边朋友知道吧!
 0    0  8小时前
维修工小吴
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汽车底盘出现异响时,很可能就是底盘有零件出现了问题,车主应该及时检查并解决这些问题。不解决的话,这些异响会严重影响驾驶舒适性和操控性等,还有可能会影响行驶的安全性。这不,小编今天在去朋友那里时,发现他的修理店门口扔了一堆拆下来的零件,举升机上停的是马自达6轿车。不用多考虑,这堆零件肯定都是从这辆马六轿车上拆下来的。并且,车主无奈表示:底盘异响,这堆零件都要换!看来,这辆马六的底盘异响肯定不一般,要不然也不会一次就换这么多零件。下图所示,这辆在举升机上的马六右侧车尾。由于车一直在举升机上,小编没拍到公里数,据师傅介绍,行驶里程有十多万公里!下图所示,这就是修理店门口放的一堆零件,还有两个转向外拉杆没拍到。下图1是下支臂,弯支臂;2所示的也是下支臂,直支臂;​3所示的是转向内拉杆。看了店门口放的零件后,小编又在车下面拍了底盘的情况。绿色区域所示,转向节与底盘连接的下支臂以及转向内外拉杆​等,已经被师傅拆下,新的配件回来就安装。橙色箭头所示,这些油液都是助力泵渗漏出来的,需要更换助力泵才行,车主这次不维修。接下来,我们来看看这几个零件的情况。下图所示,这两个是转向内拉杆,我们平时所能看到的都是转向外拉杆,与绿色区域所示的螺丝杆连接。并且我们也可以注意到这个螺丝杆很长,正是这样长的内拉杆螺丝杆​拧到外拉杆后,可以调节长短,继而调节前轮前束,这也是四轮定位中的一个重要操作。下图所示,这是方向机本身的拉杆,与上图橙色区域所示的内拉杆球头连接!师傅说这个方向机没问题,主要是上图中的内拉杆球头有问题。​那么,内拉杆球头是哪里有问题呢?下图箭头所示,这是内拉杆球头进水生锈后的杂质,已经有旷动。它的故障表现是:把方向盘摆正后,用手轻轻左右晃动方向盘​时,可以明显感受到晃动和异响。它也会导致四轮定位出现问题。外拉杆也是球头出现问题,都需要更换,只是小编没拍出来。下图所示,这是直下支臂,​中间连接减震器,球头连接转向节,图下部的胶套连接副车架。它的问题是绿色区域的球头和胶套损坏,只有更换整根下支臂才行。由于下支臂长时间没拆下,四根下支臂球头都和铁套一起被拆了下来,如下图绿色区域所示的铁套。正常情况下,这个铁套应该在转向节上固定才行,现在只有用压力机把这个铁套给压出来才行,非常麻烦。有时还要用火烤才行,只有修过这样问题的师傅才能理解它的难处!下图也是在车下面拍的图片,红色区域所示,这两个位置就是上图中下支臂球头的安装位置,​两个球头套也被球头带了下去。绿色区域所示,减震器的这个位置固定在直下支臂上;橙色区域所示,这个位置固定转向外拉杆。以上就是这辆马六的情况,前部底盘被拆下来的所有零件都需要更换,比较麻烦一点。像这样的问题,汽车基本都会遇到,它所更换的早晚与车主平时开车行驶路况与开车习惯等密切相关,坏了就修,车主不用担心。希望这个维修案例能对车友有所帮助!
 0    0  2天前
汽车维修工
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汽车故障维修技巧 、对返修车辆,要先从原修理部位查找。1以下情况:更换件是否伪劣件;拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反);配合件是否对准装配记号;是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件(重要螺栓螺母、轴销、密封垫、O型垫圈等);是否按厂家要求成对更换配件(如减震弹簧);修后是否进行平衡试验(如轮胎),排除以上因素后,再行分析检查其他部位。2对车主声称久未修好的轿车,应首先查验轿车的VIE17位码,弄清厂牌、车型、年份,并进行问诊。不要先忙着检查试车。往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障,且拆换件又多为伪劣件,所以应向车主声明修理条件(能不能修、几时修复等),以防止嫁祸于已,此类教训甚多,有必要防患于未然。3对乱接或自接车内电器(主要是防盗器)及音响的轿车,应首先检查搭接部件和搭接件线路,并排除故障。因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损,所以应首先排除此类故障,再修理更换其他损坏件,可避免重复返工返修。4对高档轿车因碰撞和猛烈震动后熄火并难以启动的故障,应首先检查安全锁止装置,不要先盲目查找其他部件故障。其实只要让安全锁止装置复位,轿车便可重新启动。富康988、日本凌志、福特等车均有此装置。5从汽车加装件查起,汽车加装件往往是故障高发区。夏利JT7100、富康EX 1.36升轿车、依维柯40.10型都是基本型,为适应市场需要,近几年加装了空调装置,却对发动机未作改进。加装空调后功率消能增加,造成原发动机功率不足,空调效果不佳,空调离合器反复吸合,极易烧损,所以通过空调吸合声,可迅速判断故障部位。依维柯车加装涡轮增压器后,部分配件质量不佳,易发生漏气和轴承烧损故障,所以该车爬坡和加速时发动机乏力(从声响可判断),可首先观察检查涡轮增压器有无窜气和异响。6先从非电喷件查起进口轿车和合资轿车早期发生怠速不良、加速迟滞等故障,首先从易产生积碳、积胶的喷嘴、进气流量计、进气压力传感器、怠速间处检查和清洗积碳、积胶,而不要盲目检测电喷等其他部件,因为电喷部件一般可靠性较高,而目前相当部分电喷故障是由于我国油品质量不高造成。7从国产件查找故障合资生产的轿车在实行国产化的过程中,确实有部分装车的国产件质量不高。这一点可从国产件替代前后的现象对比中发现,如依维柯,制动鼓、盘、片改用国产件后制动系统较原装进口件故障率提高,所以检查故障时,应先从此入手,而不要先检查制动总泵、分泵等部件。富康电喷车上的碳罐改用国产件后,噪音大,易漏油,所以发动机发生异响时,首先检查碳罐是否工作正常。凡此种种,都是目前客观存在的事实,不能回避。8从改装件查找故障对自主改装车,如汽改柴,加氟空调改装用R134冷却剂,车辆发生动力不足,电器烧损,空调效果不佳或损坏,应先查找电压转换器、改代电路和空调改代部件是否合格。9从设计制造的薄弱部位查找故障汽车如同所有产品一样,因各种原因,总存在某种缺陷或相对薄弱的部位,这便是故障高发区。夏利轿车车架板材较薄,前部易变形,所以发生方向偏重,轮胎偏磨时,应首先检查转向在车架上的联结部分和车架前区变形情况。如发动机缸盖处发生异响,应先检查中间轴、凸轮轴异常磨损,因两者先天存在润滑不良问题。沙尘暴天气下,神龙富康988发动机易熄火,应先检查空滤器是否堵塞。红旗轿车液压挺杆是薄弱件,易发出异响及失效。桑塔纳普通型轿车稳定性不佳,车速超过120公里每小时时车身颠振,方向发飘,要着重检查转向部分。以上说明各车型均存在故障高发部位,掌握具体车型的故障规律可避免维修中的盲目性,迅速准确地排除故障。10善于总结排除故障的规律。对修理电喷车总结了“五先五后”经验,即检查发动机时,先检查机械部件,后检查电喷元件;检查电喷系统时,先提取故障码,后针对性检查电喷元件和线路;查电喷车油电路故障时,先电路后油路;检查电喷元件时,先检查插接件,后电测元件性能;检查电喷线路故障时,先查看电路图,后用仪器检查。显然这仅是根据电喷车早期故障规律总结得出的维修经验。
 0    0  17天前
汽车维修工
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许多客户对于自己车辆的日常保养的过程并不陌生,而一般的操作基本花费不了太大的价钱,于是对于简单的刹车片更换就不会到4S店任人宰割,很多汽车维修点都能做到标准化的操作规范,但是大多数车主对真正的操作流程确是一知半解,对不知根底的维修店不敢百分直白的放心,而下面我们就拿我们的奥迪A6L刹车片更换案例给大家做个步骤和流程的讲解,供大家参考。奥迪A6L日常保养一般经常修车的人知道,刹车片分好多种,4S店用装车的一对后片是800多,加上工时费就要一千块钱了吧,一对前片需要1100左右,而我们用的东西也是4S店同样的产品,但价格却只有700多块钱左右。奥迪A6L刹车片第一,奥迪A6L仪表刹车报警灯老亮,后轮伴随摩擦的响声,拆下后轮,连接诊断仪,举升车辆,经过检测是由于刹车片过薄造成的。然后打开机盖,把刹车油壶盖逆时针拧开,这样做的效果是当你把电子手刹回位时没有阻力。奥迪A6L刹车片更换第二步用轮胎扳手,逆时针全部松开完,注意有一个防盗螺丝。松玩之后把轮胎松下来,就可以看到后刹车分泵。奥迪A6L刹车盘第三步,把诊断电脑接头插到电脑接头上,一般奥迪A6L的电脑诊断插头在方向盘的下边。我们用的伟士大众专用的电脑,打开电脑进入,打开点火开关,进入,驻车制动。选择基本设定,进入007,这是可以听到后分泵回位的响声,这时可以把分泵打开,看,ujklule23第四,这时仪表灯有一个,发动机故障等常亮,这表示正常,然后用修车扳手拧开螺丝,取出刹车片这是外边磨的刹车片的后度。这是里边刹车片磨的厚度,已经曾铁啦,把刹车盘也磨出沟啦,曾铁响声是刹车片磨薄之后,磨出铁之后造成的,第五装上新刹车片,新刹车片的厚度做个比较就发现旧刹车片挺薄。一般情况下我们建议不要等车辆刹车油响声才去更换,这样会磨损刹车盘,后期就要多花钱了。第六,电子手刹就是P的那个,这时已经装上刹车片啦。然后用电脑,选择基本设定,进入006这时会听到电子刹车回位的响声,然后清除故障码。第七,如果有溢油出来擦干净,把刹车踩硬。这一步特别关键,不管什么车更换刹车片都要先猜刹车,如果不把刹车踩硬的话,当你遇到情况,开车出去第一脚刹车没有,会很麻烦。第八,先把轮胎螺丝用手带上,这样防止用扳手,把螺丝扣带歪。瞬时间方向把轮胎螺丝带劲。把螺丝盖扣上去,完成基本操作,扣好后,把机盖扣上。第九,进入04系统基本设定,输入006可聆听后轮的有电机转动的声音,大约持续5秒钟。两后轮驻车制动电机顶出复位。清除故障码,关闭点火开关,拆下诊断仪器!试一下电子手刹结束更换程序。
 0    0  26天前
饭后汽车闲谈
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奥迪A6L一直以来都是高端商务车的代表,它和宝马5系、奔驰E级同级,其价格稍低于后两者,不过奥迪A6L进入国内后一直深受一些中年车友们的喜欢,当年父辈的商务座驾,正因为这样因此奥迪A6也收获了很多年轻粉丝,德系车的保值率就是于此,它的商务性最吸引人,不像日系车那样依靠可靠性得以生存,因为它们走的路线不同,所以在二手车市场上德系和日系车卖得还不错,即使是老车都有人愿意买,我们现在看到的这辆老奥迪A6就是翻新车。首先来说这辆老奥迪A6,这是1998款的奥迪A6,基于C5平台生产的。从现车主那里得知这辆车的来历,它是现车主亲戚的座驾,用了十几年后被他拿来了,至于这辆是花了多少钱买到的他也没有说,不过当年的老二手车现在也不值钱了,至于这位小哥为什么要买它,笔者认为可能是看中了它的机械素养和奥迪的品牌。现车主是一位年轻小哥,他花了5万元翻新这辆车,前前后后换了30个零件,他自己亲自修理的,因此节省了很多人工费用。这辆老奥迪A6的油箱盖,加油站师傅表示这辆车可以加93号汽油,不过现车主表示自己坚持加95号汽油,可见他对这辆奥迪A6的喜欢,毕竟他为了这辆车花了很多心思,更换了球头、支臂、减震、漏油的转向机、助力泵、正时系统、检查水泵、汽油泵、线路管、气管、水箱、上下水管、发动机机脚,还更换了很多配件,他表示这些配件大多数是新的,有的是二手的拆车件,对于汽修人员来说拆车件真的很好用,还很省钱,要知道这种老车已经停产了。随后车主打开车门让我们看看这辆老奥迪A6的内饰部分,从方向盘处就能看出来这辆车的“年纪”,当年经典的方向盘;而且这种老车的用料很扎实,即使时隔二十多年还看不出来磨损,不过这辆车的保养费用也很高,不是我们一般上班族能养得起的车,因此这位汽修小哥买它也是很合理的,想必一般人不会买这种车,有5万元不如首付买一辆新车了,但是这辆老奥迪A6的机械素养很高,他是几个汽修老师傅表示这辆老奥迪A6的机械素养真高。
 0    0  26天前
汽车维修工
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新款奥迪A6L带有电子驻车制动系统,后刹车分泵带电子驻车制动电机,手工不能压缩,只能通过仪器收回,方可更换新刹车片,刹车片更换具体操作方法:1 连接大众诊断仪,或X431---CAN-BUS.2 钥匙ON, 进入诊断程序,3 输入53,进入刹车系统,4 输入04,基本设定。5 输入07, 驻车制动电机回位,按下确认键即可将后刹车分泵的电机收回。6 此时拆下轮胎更换两后轮新刹车片。更换新刹车片后,输入06或006通道号复位。7 也可按手刹开关一下自行复位。8 钥匙OFF,拆下诊断仪器!9.清除系统的
 0    0  26天前
汽车关爱
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朋友帕萨特的后视镜损坏啦,来到4s换新的,没想到不到10分钟就换好啦,整个过程真的挺简单的,一起来看看!内拉手盖拆卸下来,里面有条固定固定螺丝,拧下来就可以啦!车门饰条的拆卸,然后会发现有个塑料黑色螺丝,转到一定位置就好啦!然后车门内饰板下方还有两个同样的螺丝,也是拧到一定位置就好!接下来,可以把车门内饰板取下来啦,用一字改锥把里面的卡口撬开就好啦,拔掉里面的线束!现在将后视镜边上的塑料饰板取下来,轻轻的一撬就可以啦,然后就会发现固定后视镜的螺丝,将螺丝拆卸掉,再拔掉后视镜的线束插头,就可以取下后视镜啦!又学了一招,嘿嘿!
 0    0  26天前
苦逼修理工张波
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通用科鲁兹自09年上市至今,在《越狱》主角米勒的广告推动下,一度占据销量榜首,但随之而来的是恶评不断。刹车灯不亮,变速箱损坏,发动机顶缸等等,笔者从事通用车维修数十载,现就科鲁兹常见问题做一总结,有不妥之处欢迎批评指正。机油篇————发动机是车的灵魂,机油是发动机的血液,机油不好会导致发动机出现各种问题。科鲁兹配置的发动机和别克英朗、雪佛兰景程、爱唯欧、新君威等都是同一平台,分别为排量1.6的LDE,1.8的2HO,1.6T的LLU三种型号发动机。此类发动机采用进排气可变正时结构,进排气分别有两个可变正时调节器及电磁阀,这套机构的工作离不开正常的机油压力。如机油质量存在问题或者未及时更换均会导致发动机内部形成积碳,久而久之会导致可变正时机构工作不正常,发动机报P0011故障,一旦此故障码出现,轻则更换机油压力稳定阀(在发电机后边),重则大修发动机。因此建议车主此类发动机机油一定要用合成机油或全合成机油,1.6TLLU型号发动机要用全合成机油。车身控制模块篇————科鲁兹新车上市不久就有车主反映倒车灯不亮,有的车还存在雨刮不喷水,钥匙拔不出,自动档车还存在档位拨不动。究其根本就是车身控制模块损坏,但引起模块损坏的原因是什么,厂家后期提供的刹车灯延长线给我们提供了答案。刹车灯一旦损坏有可能有回冲电压给车身模块,然后造成模块损坏。厂家提供的这个延长线内部有二极管防止回冲电压,进而就避免了这个问题。但笔者发现后备箱开关长时间损坏不予更换也有可能导致这个问题,建议大家一旦后备箱开关损坏要及时更换,以上总结也适用于景程和英朗。上图就是车身模块经常坏的几个地方,更换完请检查刹车灯和后备箱开关,损坏及时更换,刹车灯有延长线的以后不太可能再出问题了。废气阀篇————科鲁兹废气通风阀的故障属于老生常谈了,好多车主在高速行车过程中出现发动机动力下降,故障灯闪亮,甚至熄火。究其原因就是废气通风阀损坏后机油进入燃烧室后发生顶缸。通用在召回之前已经有许多车主中招,时至今日还有很多车主未及时到4S店进行索赔更换。在此建议大家请及时更换,否则后果很严重。顺便给自己打个广告,之前就知道此类发动机存在这个问题,在我这维修的客户保养时检查出问题,直接更换气门室盖总成,我的这种车客户小说几百,无一中招。以上是召回公告,在此范围的车主一定要重视!!!!!!!就是上如红色圈内的这个阀这个是总成点火线圈篇————科鲁兹点火线圈的问题也很普遍,出现发动机故障灯闪亮,发动机动力不足,大部分都是点火线圈坏了,建议更换点火线圈的时候检查下火花塞有没有击穿,此类车点火线圈分为两种,型号不对的话打不着车。09年到10年液压方向的车辆配件编号分别为55585539 24107494 55570160 96476979,以上四种编号都是一种东西,11年到15年电子方向车辆的配件编号为 55584747 55584404.上述编号整理到目前为止,不排除通用发布新编号。就是上边这个玩意机油散热器篇————机油散热器的问题也很普遍,6万公里后的车辆需要及时检查,该装置在排气支管内侧,因长时间高温内部密封圈老化,散热器变形。症状轻的排气支管下部会有机油渗出,严重的防冻液壶内部有油水混合物。建议及时检查更换,如防冻液壶内部有油水混合物,一定要将冷却系统所有水管全部更换,水管内部有油会加速橡胶老化,长时间容易导致水管爆裂,进而引起发动机高温。上图是机油散热器总成漏水篇———————节温器旁通水管接头、暖风水管、水泵、蓄水壶、水箱以上所有东西都会发生漏水,且相当普遍。水泵和暖风水管渗水从车下很容易发现,蓄水壶得拆下检查,有些小裂缝不容易发现。建议如有漏水及时更换,高温大修发动机的后果可是需要相当多的银子的。红圈处最爱发生漏水和断裂一样,红圈处容易发生漏水旁通水管漏水位置节温器篇————此类车为电子节温器,一旦缺水损坏率相当高,故障现象为散热风扇常转,电脑报电子节温器故障,建议更换节温器总成。总成上含有电子节温器和水温传感器,单独更换电子节温器一定要确保水温传感器工作正常,否则还有可能导致节温器损坏。上图为节温器总成燃油修正篇—————专业的维修技工一定知道燃油修正是什么,一般车主还真不明白燃油修正是怎么回事。简单点说就是发动机的可燃混合气比例是否正常,修正富化就是汽油多了,会感觉费油,修正贫化是混合气稀了,车没劲。富化一般为碳罐电磁阀损坏,很好鉴定,拆下来长通就是坏了,不通就是好着。空气流量计也会导致这个问题,但需要借助专业检测设备查看空气流量计数据,热车状态下不超过2.5克每秒,正常数据在2.0克每秒,过低或者过高都不正常,更换后查看燃油调整值在正负10之内即为正常,负值过高就是浓,正值过高就是稀。进气支管下方有一单向进气球阀,此阀破损会产生漏气,导致混合气变稀。总结起来就是电脑报燃油修正富化,检查碳罐电磁阀和空气流量计,报燃油修正贫化检查单向球阀。 注——单向球阀不值钱,但相当难更换,工时费比配件贵。空气流量计用原厂件,副厂的用不住,全新原厂的有时都有问题。空气流量计单向球阀异响篇——————前部在颠簸路面异响大部分都是平衡杠稳定杆损坏造成的(连着减震器),直接更换没二话,不值钱,左右同时更换。不太好拆,特别是下边那个螺丝,得一下一下来,费工夫。这个简单就不上图了。变速箱篇——————重头戏来了,通用的GF6变速箱问题相当相当普遍,但在此之前先讲下手动变速箱的问题,手动变速箱油不建议更换,如要更换建议加轻负荷手动变速箱油。加齿轮油会造成换挡上盖过早磨损,导致挂不上档或摘不了档。出现这种情况只能更换变速箱换挡上盖。自动变速箱大家都知道了,3-5-倒档离合器因为波形片的问题造成离合器下部损坏,只能更换。12年之前的车没几个能跑过15万公里,之后的虽有改进但始终逃脱不了损坏的命运。这个广大车主学了也没用,自己更换不了。需要提醒的是一旦出现3档顿挫或挂上档后反应迟缓应尽早拆解变速箱进行维修,否则破碎的波形片在变速箱内乱窜,打到哪里坏哪里。针对出现变速箱电脑报故障的可以尝试更换品牌的变速箱电脑,原厂的电脑一个进价在3200到3500左右,售价在4500到5000之间,品牌的电脑进价1800左右,售价3000左右差不多了。虽然我没用过,但据行内的同仁反应质量还可以。变速箱就不上图了,就算知道怎么修也没有这条件,不可能为了省钱自己买套工具去。结语:科鲁兹这款车以上这些问题处理完好像也没什么大的问题了,驾驶起来的舒适性和稳定性相对日系车来说还是可圈可点的,就是小问题比较多。买了后悔也来不及了,二手的折价率太高了,发动机废气阀只要更换过,冷却系统不漏,不高温,基本上发动机不会出什么问题,我这保养的发动机一个大修都没有。变速箱大修过后也就正常了,后期再不会出问题了。最后打个广告,微信同号
 0    0  26天前
汽车维修工
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现在维修作业的专业程度要求越来越高,发动机的电控系统及配置也日趋复杂,行业内提出了发动机不解体检测的新方法,即尽量不对发动机及相关部件进行拆解,而是先对导致问题的故障点进行判定,以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向(经验型分析)分析;转向定量(依靠检测数据的结果)分析;其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向,定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题,具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法;我们来依靠它达到“不变应万变”,来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验;总结归纳为以下几点:(此间的检查是进行过外观检查后进行的方法,例如:某原件可明显发现外观不同(正品)、线束接头插接错误,外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例 。电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从:一、油(燃油系统)二、电(电子控制系统)三、气(进排气系统)四、械(机械系统)综合分析又可以细分为:一、故障码分析。(故障灯亮,宜采取先读码分析)二、数据流分析。(着车状态,观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致)三、油压分析。(当故障现象和燃油系统相关时,宜采用)四、点火分析。(检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等)主要以替换方式来验证。五、尾气分析。(分析尾气的数据值和故障现象的关联)六、压力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa)七、温度分析。(来验证故障现象和温度的关系,如排气各缸温差不大于100度,水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等,凡和温度相关联的)八、电控、电脑电路的分析。(使用万用表、模拟器、模拟在线信号,观察对比前后变化;及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系)九、最基本的发动机常规检查又包括:1. 检查点火正时。(正时枪、真空表来验证分析)2. 检查怠速(是否符合原厂设定值)3. 检查气缸压力(各缸压差是否一致)4. 气缸的漏气率,可和真空表配合使用关联法分析)5. 配气相位(可通过真空表来验证)6. 排气背压(一般怠速不大于13.8Kpa,可通过真空表相关联来分析)7. 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据)8. 机油压力的检查(特别是有异常响声时)十、氧平衡测试分析(针对EOBD系统)这是进行发动机综合分析诊断的步骤,波形分析只是其中之一种方法;是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证维修心得与体会发动机常规检查方法包括一、检查点火正时(检查初始点火提前角)检查方法:1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号,例如:丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1;三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头;来使电脑知道要进行点火初始提前的检查,对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值;这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整,使其点火提前角固定在初始(固定)位置。2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置(电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致;3、关于检测结果一致说明正常;不一致说明存在基本调整不当,或机械损坏(如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来)、装用不匹配部件(曲轴皮带轮装错)。二、检查怠速(一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速)怠速反应着发动机诸多方面的问题;检查方法:1、可调式(700±50转/分钟)主要是通过螺钉调节,需要根据原厂维修手册资料;例如2RZ-E发动机、2、不可调的(700±50转/分钟)为电脑的程序设定值,此间没有人为可调性。3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确,4、怠速反应 ①、油压是否正常;②、喷油是否正常;③、点火正时提前角早、晚三、真空度的检测(真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一);检查方法:使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值1、把真空表接在节气门后方,使发动机在正常状态下运转,读取真空度数值。2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化,3、真空表的应用点;①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严,(气门密封不良、摇臂轴卡滞、)②、可较精确的判断点火早、晚;③、可看配气相位的早晚,(针对4G22/20)系列可检查出配气相位(正常的为21英寸汞柱;17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准,存在相对的位移现象)四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值注:1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机;( 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞)否则会导致高速熄火、收油门灭车,等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。2、检查火花塞的间隙(电子点火的火花塞间隙1.2mm),燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用,测量缸线的阻值(经验:金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用);3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电;有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良,方法主要靠观察;传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时,使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况,绝大多数可检查出来。五、点火波形分析(使用专用工具点火示波器)1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查,其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况,发现并分析问题;2、可进行初级、次级、点火波形测试,并进行点火并列波形(分析对比两个缸)、陈列波形(四缸对比)、来检查燃烧做功情况3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低;以上检查较准确且不解体部件,较快速;但对检测维修人员要求较高水平。六、气缸压力,缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件;检查方法:1、使用缸压表检查,电喷车缸压一般在10以上;491一般为11—12kg2、缸压不足时为区分故障点:可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。七、配气相位的检测:(用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间,称配气相位。)其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系)影响因素:1、配气机构零件的制造偏差;或经过修磨精度不够;2、使用过程中的磨损或变形,、3、装配和调整不当4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置)因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如:4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格八、汽缸的漏气率(能比缸压检查更准确的说明问题)检查方法:挂前进档拉手刹,通过火花塞孔注入压缩空气,听排气管、机油油底壳有无漏气声,接上压力表检查漏气量。此法应用较少只在对发动机某缸,如气门关闭不严验证时使用,所测汽缸必需气门全闭,活塞处于上止点。九、排气背压 (检测排气管的排气压力)使用专用工具;应用时机为:以上所有检查无故障时,出现不好着车,加速无力时。氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转:排气背压(15kpa)现象:原因:可能是三元催化器或消声器堵塞。验证方法:(1)、A 将真空表连在进气歧管上,使发动机高速3000r /min运转B 迅速降低转速C 没有受阻,真空计将随节气门关闭而迅速增加,而后固定在一个正常值受阻,真空计指针显示不出真空度的增加。(2)、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表(代用排气背压表)B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2十、尾气分析(使用尾气分析仪检查尾气排放)CO值:高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色,HC值:高分析断火(高压电)进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀,(没有燃烧);NOx值:氮氢化合物高,燃烧好加装三元催化、EGR阀,(废气再利用降低燃烧温度 )冒白烟:燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏;或排气管有水(对于刚大修过的,缸垫坏烧水的)需要热车运转一段时间再做测试。冒蓝烟:原因烧机油,活塞环密封不严,利用缸压检查区分;对于大修过的车,因缸筒装配时的原因,会短时间内烧机油,此为正常,但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油;可采取拆检火花塞来分别区分;尾气分析的另类应用:对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点; 水箱处检查HC值;经验:在用车一般不大于100ppm;在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱,可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法;它将会给您带来极大便利。
 0    0  27天前
保养达人
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5000/10000km6个月或一年汽车常规保养应该参照里程还是时间标准呢?在后市场一般会建议两者综合,也就是以先到为准。而且这种建议是不具备参考价值的,因其初衷在于加速汽车用户的保养频率,说白了就是为了多赚钱而已。理论上汽车正常的养护只需要参考里程标准,因为「油液」并不那么容易变质。Oil_润滑油汽车常规保养项目很少,主要更换类目为:机油(润滑油),机滤,空气滤清器与空调滤清器。其中的核心是机油,很多汽车用户认为汽车需要按照时间周期保养,原因是担心机油在汽车熄火后与空气中的氧气接触反应而变质;变质后自然会影响发动机的润滑,然而这种担心多多少少可定义为“杞人忧天”。知识点:机油的组成。基础油70%添加剂30%(基本比例)所谓基础油指的是润滑油的“本体”,是通过石油提炼的矿物质机油,也可以是通过人工化学合成方式制造的合成机油;亦或者是降低成本,通过矿物机油与合成机油混合的「半合成机油」。三类基础油的区别为“热衰性能”,指在相同的内燃式发动机中,因高温高压造成润滑等性能减弱的“抗性”(适用里程标准)。成品机油仅有各类基础油还不足以长期使用,因为机油的功能不仅有润滑,还有密封、清洁、防蚀与提升使用寿命等。所以还需要添加防氧化剂,抗乳化剂、油性剂、清洁剂、挤压抗磨剂等等添加剂。这些添加剂与基础油混合后才是真正的成品机油,那么有这么多功能的机油真正那么容易变质吗?答案显然是否定的。机油_质保期进口机油有生产日期无保质期国产机油有生产日期有保质期两类机油的标注方式差异让很多汽车用户无法理解,是不是因为进口机油的品质高所以质保“无限长”?答案其实并不是这样,原因在于国内机油的生产标准要求标注保质期,如果没有硬性要求的话,实际机油只要避光贮存基本都有十几年的存储期限。原因正在于机油本就含有各类添加剂,其次则是空气中的氧浓度并不高。知识点:常温常压下的空气氧浓度约为「20.95%」,其余主要部分是氮气、二氧化碳以及其他稀有气体。在这些气体中只有氧气会造成机油变质(氧化还原反应),密封封装的机油瓶中几乎没有空气,那么氧气自然也会非常非常的少。而加注到发动机曲轴箱里的机油,在箱体内的空气也是极其少的,其中更少的氧气与具备「抗氧化剂」的机油接触,这对于机油的使用寿命会有什么影响呢?总结:机油在运行中会高频率接触空气,然而普通的全合成机油也能运行10000公里。那么在熄火后接触极少量的空气,机油谈氧化变质是不是有些没有意思了呢?所以汽车正常保养不需参考时间,家用代步车汽车一年5000km也只需要保养一次,一年一万公里也没有什么区别,仅此而已。
 0    0  29天前
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