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黑子说车
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日系车中三菱EVO可以说是比较出色的一款车。在日本它可以说是平民跑车的代名词。这款车适合改装,转速表分分钟过万,不是梦。只要你的驾驶技术够牛就能轻松驾驭这款车成为街头霸王。四缸的EVO对阵八缸豪华跑车也不会处于劣势。大扭矩的设计让它在泥地,雪地中独领风骚,斯巴鲁都要靠边站。如果你是看过头文字D的朋友都见识过,拓海当时开着EVO在弯道上的风采,太酷了。可以说从那时开始,EVO就成了国内很多爱车一族很想要尝试的一款车。它的驾驶感常常会令人兴奋,快得超乎想象。设计上也是很注重细节的,前车灯可以上下调节,后座上有儿童座椅固定锚点,有个性还很人性化。漂移性能也是这款车的一大亮点。总的来说,三菱EVO是比较牛的。但是,牛人也有示弱的时候,再牛的车也有出问题的时候。08款三菱EVO闪亮登场,拓海的战骑那么,这么好的车,万一有问要怎么办?理性对待就不会有错。这里对这款牛车的常见故障做一下分享。让你对三菱EVO变速箱都有哪些常见故障?变速箱故障维修要多少钱?有深入的了解,对故障的处理有进一步的更通透的了解。三菱EVO变速箱常见故障有:10万公里左右,容易出现发动机空转,不加速的问题。换挡延迟,1升2,3升4顿挫,仪表盘有故障提示,变速箱功能受,行驶中出现档位缺失,只有奇数或只有偶数挡。行驶异响,故障灯亮,挂D挡熄火,倒挡冲击等。关于三菱EVO变速箱故障维修费用盘点:(1)故障不同,维修费用不同。变速箱故障的维修费用,要看具体是什么故障,损坏的零件不同,需要的维修费用就不同。维修想要知道EVO变速箱故障的具体费用。其实不难,只要能正确地判断出是故障的症结在哪里,就可以了。配件加人工就是维修费用。费用在几百到几万不等。关键是看哪些零件坏了。(2)正确判定故障就能节省维修费用。如果,在实际的维修中,不能判定故障,知道是变速箱里哪些零件坏了,引发的三菱变速箱故障,维修起来就会变得比较麻烦。就像无头苍蝇一样无从下手。只能把自认为是引起故障的零件准备好,一个一个逐个地换上,试车,看看修好了没有。有种碰运气的感觉。这样维修的时间和维修的费用都不会少,对比直接从根源入手进行的维修方式明显要繁琐,复杂,不靠谱。浪费时间是小,无形中增加了维修费用,关键,还不一定能彻底修好车的故障。所以,先要找到故障的源头在哪里,从源头入手就能彻底把三菱EVO变速箱故障修好。还能降低你的维修费用,缩短维修周期。途便可以帮忙找到故障的根源,降低你的维修费用,彻底解决故障,有变速箱故障可以留言。或是导途便检查一下。对故障有正确的判定也是维修成败的关键所在。(3)换好的配件,维修费用会低。车本身就是机械零件和电子零件组成的。它们都是消耗型部件,如果,更换的配件质量不好,很可能会出现,车没修多久就又出现故障了,还要再次维修,算下来还不如一次到位就换好的来的实惠,车开起来心里也踏实。(4)换拆车件往往是浪费钱。拆车件虽说是原厂件。但是换拆车件风险大。理智的分析不难发现,车都报废了,这样的拆车件就算你安装的当时检查过,没问题。又能用多久?什么时候坏,都是未知的。可能本身就已经命悬一线,微风拂过就能断了。你把这样的零件装车了,很可能试车的时候就有问题了。就好比贪小便宜吃大亏的道理是一样的,拆车件说不好听点,是不定时炸弹,随时随地,一点外因就会爆炸。再出问题,还是要维修,人工就要多付一次,还不算再次更换新零件的费用。只要你有变速箱方面的问题,都可以给我留言,途便可以告诉你,是变速箱哪里的问题,引发的车有异常表现。正确判定故障根源,知道是哪里坏了,维修费用就一目了然。人工是差别不大的。关键是途便告诉你了车是哪里有问题了,就能彻底修好车的故障了。三菱EVO变速箱6DCT四驱2.0T途便温馨提示:车有异常,不要盲目的去刷程序,换变速箱油,发现故障码就清除,这都是不明智的做法。属于应对变速箱故障的误区,千万不要这样操作,会延误维修的好时机,导致变速箱故障越发的严重。(1)刷程序。一般车有故障,修好车之后,会刷一次电脑程序。这是因为,电脑是有记忆的。故障修好了,电脑系统不更新会有残留的记忆,影响车的正常行驶。但是,没修就刷程序,故障本身还是有,刷了也是白刷。(2)换变速箱油。有不少车友在发现车有顿挫,冲击,抖动,故障灯亮等不正常表现的时候,就喜欢采取换变速箱油的措施。认为换了油车的问题就会好,其实这是错误的做法。换油只是保养变速箱的手动,不能解决车的故障。保养没有按时做,车已经有问题了,单纯的换油是无效的。建议,当车有异常的时候,还是要及时对车进行检查,发现问题要及时维修,故障初期很可能是偶发的故障表现。所以,不要忽视。(3)清除故障码。车的变速箱有故障的时候,有时会检查出故障码,没有故障码,但是,确实是变速箱故障的情况也是不少的。所以,也不要纠结,车有异常,怎么没故障码。极个别的车会有报错故障码的情况,清除故障码,不需要维修就能消除故障,多数检查出故障码还是因为内部有问题才会检查出故障码的。这样的情况下只能先修好故障,再清除故障码,才是明智的选择。把固定油底盒的螺丝一个不剩的卸了把油底盒打开,就看到内部的液压控制单元了,控制单元是电脑和阀体的集合体。阀体和电脑损坏是变速箱常见故障之一。这就是液压控制单元拆出液压控制单元分解开电脑和阀体,经过检查发现控制单元内部阀体损坏,需换新的阀体进行修复控制单元的的故障。取下油封这是头壳油封,如果变速箱和发动机连接的地方如果有渗油或漏油的问题,八成就是这个头壳油封有老化损坏的情况造成的。只要抬下变速箱把损坏的油封换了就可以了。离合器双离合的特点:双离合顾名思义就是内部有两组离合器,交替结合工作,从而让变速箱能在短时间内完成快速换挡,实现换挡的快速操作让驾驶者感受到加速的乐趣所在。有利就有弊,没有十全十美的。换挡迅速是优点,那么缺点也避免不了的。如果是在路况比较拥堵的情况下,开着双离合变速箱的车,你就要留心了。堵车的情况下,需要反复切换档位,反复换挡需要两组离合器在短时间内部反反复复的结合断开,结合再断开。这样的直接后果就是导致离合器内部出现过热,磨损严重的情况长时间处于这样的专题离合器损坏是必然的。设计者是站在实现理想化的层面,让驾驶者充分感受驾驶的快感。如果放在前些年,马路上车不多的情况下是没问题的。现在你再看看国内一二线城市的堵车状况,想想这样的情况下,双离合车不坏都难。国外双离合器故障之所以不多,关键是人家不堵车呀。所以,离合器就不容易坏。国内就惨了。所以,途便建议,开双离合的车友,在堵车的情况下,可以改用手动换挡操作。这样能有效减少离合器的损坏的问题发生。说到底,双离合变速箱的软肋就是离合器爱坏。离合器需要分解开看看具体的损坏情况zh正常情况下,这款离合器的间隙在2.5mm左右。在安装离合器的过程中一定要把离合器的见成效调整在这个范围内才可以保证离合器能正常使用。手里的就是离合器中的摩擦片和钢片拆了来的摩擦片有磨损和高温过的迹象,这样的缓冲片和钢片是不能继续使用的。所以,需要换新的离合器了。三菱EVO变速箱常见维修总结:如果三菱EVO变速箱有常见故障了,就要认真对待,及时维修处理,不能轻视,忽略故障表现。这样做的好处是,在故障没有变得严重的时候,就把所有的问题都解决了。防止问题严重化。彻底维修好三菱EVO变速箱故障的关键就是,要找到故障的症结在哪里,对故障根源做出精确判定才能彻底解决问题,降低维修费用。途便在判定故障方面可以帮忙判定。有效降低你的维修费用,缩短你的维修时间,重中之重,彻底解决三菱EVO变速箱的故障问题。有问题可以留言。换油保养定期做,不要老是油门到底急加速,车的变速箱就不一定能出问题。所以,保养和爱护是很有必要的。
 0    0  174天前
汽车维修与保养
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日常汽车常见故障及维修知识,分享给您。1、对乱接或自接车内电器及音响的轿车,应首先检查搭接部件和搭接件线路,并排除故障。因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损,所以应首先排除此类故障,再修理更换其他损坏件,可避免重复返工返修。2、对于很久没修好的车,应先查验轿车的VIE17位码,弄清厂牌、车型、年份,并进行问诊。不要先忙着检查试车。往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障,且拆换件又多为伪劣件,所以应向车主声明修理条件(能不能修、几时修复等),以防止嫁祸于已,此类教训甚多,有必要防患于未然。3、从汽车加装件查起,汽车加装件往往是故障高发区。为适应市场需要,近几年加装了空调装置,却对发动机未作改进。加装空调后功率消能增加,造成原发动机功率不足,空调效果不佳,空调离合器反复吸合,极易烧损,所以通过空调吸合声,可迅速判断故障部位。依维柯车加装涡轮增压器后,部分配件质量不佳,易发生漏气和轴承烧损故障,所以该车爬坡和加速时发动机乏力(从声响可判断),可首先观察检查涡轮增压器有无窜气和异响。4、从改装件查找故障。对自主改装车,如汽改柴,加氟空调改装用R134冷却剂,车辆发生动力不足,电器烧损,空调效果不佳或损坏,应先查找电压转换器、改代电路和空调改代部件是否合格。5、对返修车辆,要先从原修理部位查找。以下情况:更换件是否伪劣件;拆装件是否装错(左右、前后、上下方向装反);配合件是否对准装配记号;是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件(重要螺栓螺母、轴销、密封垫、O型垫圈等);是否按厂家要求成对更换配件(如减震弹簧);修后是否进行平衡试验(如轮胎),排除以上因素后,再行分析检查其他部位。6、对高档轿车因碰撞和猛烈震动后熄火并难以启动的故障,应首先检查安全锁止装置,不要先盲目查找其他部件故障。其实只要让安全锁止装置复位,轿车便可重新启动。富康988、日本凌志、福特等车均有此装置。7、从国产件查找故障。合资生产的轿车在实行国产化的过程中,确实有部分装车的国产件质量不高。这一点可从国产件替代前后的现象对比中发现,如依维柯,制动鼓、盘、片改用国产件后制动系统较原装进口件故障率提高,所以检查故障时,应先从此入手,而不要先检查制动总泵、分泵等部件。富康电喷车上的碳罐改用国产件后,噪音大,易漏油,所以发动机发生异响时,首先检查碳罐是否工作正常。凡此种种,都是目前客观存在的事实,不能回避。8、先从非电喷件查起。进口轿车和合资轿车早期发生怠速不良、加速迟滞等故障,首先从易产生积碳、积胶的喷嘴、进气流量计、进气压力传感器、怠速间处检查和清洗积碳、积胶,而不要盲目检测电喷等其他部件,因为电喷部件一般可靠性较高,而目前相当部分电喷故障是由于我国油品质量不高造成。上面介绍了汽车常见故障及维修知识的相关内容,下面一起来看看汽车常见故障有哪些。汽车性能下降怎么办?当汽车性能下降时,可采用以下的方法:对于机油、机油滤清器,每行驶约5000公里就要更换一次,而空气滤清器和汽油滤清器每行驶1万公里时需要进行更换,否则空气、燃油和机油中的杂质会造成零件磨损和堵塞油路,从而影响发动机正常运转。要多维护好汽车,定期进行保养维修。汽车轮胎漏气怎么办轮胎作为汽车的四只大脚上的鞋,总是与各种复杂的东西进行着亲密的接触,所以轮胎总会出现各种各样的问题,漏气就是其中一种,下面就来说说轮胎漏气时怎么处理:若由尖锐器刺入而导致汽车漏气的,可采取全面检车轮胎的方法。当方向盘偏向不稳时,先将车子停在安全的场所,然后再全面检视轮胎空气减失的情况。若由开车方式错误而导致汽车漏气的,可采取注意正确操作的开车方法。1、掌握好时速,在路面遇到石头等尖硬的东西要及时躲避。2、停车的时候,尽量离马路牙子远一点,避免蹭痕。3、无法整修时应及时更换轮胎。汽车发动不了怎么办?在这个多元化的新时代,车已经不仅仅是人们生活的代步工具,更是消费者自己性格、思想、追求的表达,在人类生活中充当着不可或缺的一部分。但是在面对汽车发动不了,应该首先找出汽车发动不了的原因,再对症下药。一、点火系统工作状态不好特别冷天由于进气温度低,燃油在汽缸内雾化不好,若加之点火能量不足,其结果就会发生淹缸现象,即过多的燃油积累在汽缸内,超过着火极限浓度而无法着车。应急方法:可拧出火花塞擦掉电极间油污,装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统,排除点火能量低的原因,常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。二、 排气管结冻外观特征为雾缸压,供油供电正常,不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆,如家距单位特别近,发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻,短途行驶昨天的冰没化完,又结了今天的冰,时间长了,影响到排气,严重则无法起动。解决方法非常简单,将车置于暖环境中,冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速,车多跑一下,排气的热量会将冰彻底化掉而排出。三、电瓶亏电其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力,后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动,特别是冬季长期短途低速使用,电瓶电压会低于额定值,起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话,或找车对一下,或暂时对着火,之后必须到服务站对电瓶补充充电。四、气门结胶冬季用车,特别是用了不清洁的汽油后,汽油中的胶质不可燃烧将积累在进、排气门及燃烧室附近,在寒冷的早晨会造成起动费劲,甚至不着火。应急方法:可向燃烧室内滴一些机油,一般可起动。起动后到服务站进行免拆清洗,严重的要汽车维修解体清洗缸盖。五、汽油流动受阻表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨,是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通,结果无法起动。应急方法:将车置于温暖的环境,一会儿车即可起动;或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。以上就是汽车常见故障及维修知识,让你一次看全的讲解了,希望对大家有所帮助。声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。
 0    0  223天前
车接慢慢谈
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买了车,自然会关注养车的成本。车辆不是一次性投资,每年都还有不小的固定开支,例如保险、保养。车辆的保养要怎么做呢?首先我们说车辆保养每次必做的项目是更换机油机滤。那么多久更换一次呢?要看我们选择什么类型的机油。如今大部分都是半合成或全合成机油。如果车辆是小排量的自吸式发动机,那么选择半合成机油就可以了。半合成机油的更换周期是8个月或是7500公里。如果车辆是大排量或是带有涡轮增压的发动机,那么对于机油的要求比较高,我们需要使用全合成机油,全合成机油在抗氧化性、降温能力、润滑性、清洁性,以及密封性等等性能表现上都会优于半合成机油。所以全合成机油的更换周期建议是一年或1万公里。当然,选择机油不仅要分类型,也要看机油的标号。我们经常看到机油的标号有5W30、5W40这样,这个标号代表机油的抗冻指数以及高温环境下的粘稠度。W之前的5,代表抗冻性,具体指数是数字减去35,5W就代表机油能在零下30度的环境中正常工作。后面的40、30,代表的是机油在高温环境下的粘稠度,数字越高越粘稠。当然,机油并不是越粘稠越好,比较老旧的发动机,粘稠的机油能够起到保护作用,涡轮增压的发动机还是需要稍微顺滑一些的机油。除了更换机油机滤,车辆的保养还需要定期更换火花塞、刹车片、刹车油、防冻液等等。这些项目都要根据车辆具体使用情况以及所选用备件本身的建议使用周期来决定。普通火花塞两年更换,铂金或铱金火花塞就可以6-8年甚至更长时间。刹车片平时车辆使用较多或是驾驶习惯比较喜欢猛踩刹车的那就磨损较快,刹车片上有刻度线,到达刻度线就需要更换了。刹车油与防冻液,也是建议两年左右更换一次,能维持车辆比较良好的状态。车辆的保养大致就是以上内容,具体一年需要花多少钱,这个你选用备件的好坏、车辆使用状况与保养频率、车辆品牌以及是在普通维修店还是4S店都有关系,所以无法给出具体金额,但是项目内容大致如上。
 0    0  250天前
保养达人
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对于新能源车来说,续航里程是衡量其价值的重要标准,同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步,新能源车的续航里程也不断提升,纯电续航从一二百公里,逐步增加到五百多公里,甚至今年一开年,还有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。然而,技术进步的同时,对于续航的焦虑仍在大幅增加,尤其是入冬以来,不少车主反映:自己的新能源车续航里程不但大打折扣,而且还面临充电口被冻、空调失灵等多种冬季尴尬。新能源车冬季续航减半车主里程焦虑普遍升级在北京的多处充电站,记者看到,前来充电的车占满了整个充电站,有的车主甚至在排队。记者了解到,进入冬天后,不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%,有的甚至减少了一半以上。排队充电的情况也比以前更加严重了。多位新能源车车主告诉记者,当电动车使用了两三年之后,冬季时,原本两天充一次电的车,就得一天充一次。个别里程本来就不长的老款新能源车,为了减少充电频率,车主在冬天甚至不敢开空调。采访中记者发现,不仅是老款车电池衰减明显,很多新车也出现了类似的情况。车主告诉记者,刚买还不到一个月的车,电池的续航里程已经明显下降。这让他没有预料到。北京新能源车车主曹先生:充满的话,这款续航570公里,实际跑400公里左右。记者采访了多位车主了解到,大部分车企在销售新能源车时,都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水,只把标注的续航里程告诉消费者。里程缩水程度各不相同量化标准由来大相径庭采访中,记者接触到大量的车主,在北方,新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水?厂家标注的里程又是如何得出的?记者走访部分新能源车企业的经销店发现,关于续航里程,销售人员都只会主动告知标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时,大部分的销售人员都不会明确告知。调查中,记者发现,当消费者表示新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时,商家会给出不同的解释。北京某小鹏经销店销售人员:冬天为什么掉电呢?相当于一杯水,冬天冻住,流动的只有一点儿,夏天完全是液体,相当于电池的衰减,差不多就这个意思。北京某蔚来经销店销售人员:冬天会降低电池的活性,电池里是电离子,一旦冻住之后,活性就降低了,要达到这么多能量的话,一定要消耗更多的电离子。既然如此,标注的续航里程是怎样测试出来的?又能不能公示相关的测试报告呢?在新能源车的经销店,销售人员告诉记者,每一款新能源车的续航里程都经过第三方机构测试,测试的细节,销售人员并不知情。专家:今年起推行新测试标准实际里程将更接近现实记者在调查中了解到,新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温环境下活性下降,电池的净放电率降低,电池容量受到影响,从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。这个问题究竟有没有办法解决呢?中国汽车流通协会副秘书长 王都:电池的温度达到一定程度,才可以放电,导致大量能耗在别的方面。专家介绍,这部分被消耗掉的电量,就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部分。而目前,我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准,它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟,车辆在测试中多数时间处于匀速行驶,呈现了相对理想的驾驶环境。中国汽车流通协会副秘书长 王都:它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦,理想状态下得到的里程,消费者离理想状态的里程会有一定的差距。专家告诉记者,从2021年开始,我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内,收集真实的行驶工况数据,增加城市拥堵工况的比重,因此,这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。将来,除了优化测试之外,最根本的还有加强动力电池的技术研发,以此来提高电池的续航里程,彻底消除消费者的里程焦虑。
 0    1  495天前
卡车之友
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许多卡友在新车购回之后,都会依照当地的道路情况以及自身的驾驶习惯,对车辆进行一部分的性能小改,为的是让车辆使用起来更加得心应手,同时也是为了行驶安全而考虑,用户能够对其改进的必定是厂商设计所不足的地方,无法满足用户日常的使用需求。例如牵引车的前刹到底需不需要拆?这个问题也是伴随着卡友们很多年了,随着这几年公路自卸车逐渐规范,标载市场需要由半挂自卸车来满足,所以很多经营前四后八自卸车的老师傅都换了挂车,买车回来上完牌就首先对前刹制动下手。为何拆前刹?难道更安全吗?许多人都会认为,刹车装置是保障汽车减速制动的必要零部件,如果随意的对其进行改动,肯定是有安全隐患的,但有很多卡友在实际使用中,由于车辆的结构问题,例如:6X2、6X4的牵引车,都会选择拆掉前轮的刹车。(1)保障制动时车辆的稳定性之所以这样做就是为了保障挂车不甩尾、不推头,特别是在下雨天效果尤为明显,有很多牵引车由于行驶车速过快,同时急刹之后车头是停下来了,但是挂车由于货物重载的惯性,将车头一直往前推了出去,更严重的甚至会出现挂车把牵引车驾驶室推掉的情况。还有一部分就是由于早些年车辆装配的ABS系统可靠性不强,像早期的自卸车大多都没有配备ABS防抱死系统,即使是原厂装配了,用户在后期使用发觉效果不好也会自行拆除,所以在一些制动力分配不均匀的情况下,刹车抱死的情况时有出现,如果在紧急制动的时候,前轮突然抱死了,那么主车、挂车二者间的制动同步时间过大,也会出现推头的情况。(2)降低车辆自重拆除前刹的主要原因还是为了保障制动稳定性,但在降低自重方面也是有些许的优势,像一台6X2的双导牵引车,如果拆掉前轮的制动零部件的话,轻个一两百斤肯定没问题的,同时在计重收费的年代下,跳磅、冲磅的情况经常有,大家都是想方设法的降低车辆自重,多拉一些货。(3)有利也有弊、安全隐患不可忽视当然拆除前刹是针对早些年不成熟产品的对策,现如今随着产品的更新也变得越来越成熟,像ABS防抱死系统早已成为原厂标配,甚至也有不少安全智能的辅助驾驶配置,在ABS防抱死系统技术成熟的前提下,也就不会有制动力分配不均匀、存在时差大的情况了。所以这时候就不建议拆除前刹,毕竟拆掉之后会降低不少制动力,会破坏原厂设置的制动力与距离,在刹车时只能依赖主车驱动轮与挂车的制动,靠着一股向后扯着的力量来制动,在安全隐患上还是有一定存在的,假设时速过快紧急制动的话,挂车甩尾的情况依然会出现。同时在车辆年审时,相关检测部门也会严格的对车辆制动性能进行检查,如果彻底拆除前刹的话,不止过不了年审,还得耗费人力、物力来反复地拆装,甚至还有一点至关重要的,一些保险公司在查勘时也会关注前刹制动的点,人为的主动拆除破坏,正好给了保险公司拒赔的理由。小结:可想而知,拆除前刹并不会更安全,但前提是要有可靠性强的ABS防抱死系统,最好前轮还得配备碟刹,这样的配置下就很少有卡友会去改动了,同时也有部分是因为牵引车的设计原因,在单车上就不会出现拆前刹的情况,还有不少卡友建议牵引车的前刹制动并不需要彻底拆除,适当的对前轮刹车进行调节,释放一些制动力,也可以避免在雨天时由于前刹制动力太强导致的推头等情况。挂车ABS防抱死系统 实用性分析像牵引车这样的组合,在制动时还真是挺费力的,需要主车与挂车有好的协调性才行,现在不少厂商给挂车配备的ABS防抱死系统稳定性都不强,经常有挂车会出现ABS防抱死系统抱死的情况,一踩完刹车就无法正常的分离。(1)拆除ABS防抱死系统安全吗?但如果不装配ABS防抱死系统的话,只能依靠驾驶员“点刹”来形成人工的防抱死,不少挂车在踩紧急刹车的时候,驾驶员的第一反应都是一脚刹车踩下去,挂车又没有配备防抱死系统的话,轮胎一瞬间拖着走肯定是不能避免的。说到这里还得讲述个人的一些见解,在驾驶挂车与单车上,还是有很大不同的,如果开惯了单车再去开挂车,习惯的脚力去“点刹”人工制造防抱死,实际效果却很容易出现拖刹,不少挂车的制动力十分的敏捷,轻轻一踩就会抱死了。正常来说这样的制动力更应该配备ABS防抱死系统才对,其实不然,原因是现在普通的ABS防抱死系统效果并不好,在挂车重载时很容易出现刹不住的情况,道理就在于重载时更应该让轮胎拖着走,这样才能让车辆停下来,如果ABS防抱死系统工作的话,那么制动距离就会被延长。与前轮刹车制动力太强一样,在路面有水的时候,无论是洒水车喷洒的水还是下雨天的水,路一滑这个ABS防抱死系统就是对驾驶员最大的威胁,踩下去软的根本停不下来,所以不少用户在使用中才发现问题,大家纷纷对这个效果并不好的ABS防抱死系统进行拆除。(2)“刹车王”代替ABS大行其道暂时先抛开ABS防抱死系统的问题,现在许多卡友在购回挂车之后都会拆除前者来改装“刹车王”,其最主要的原因还是对挂车原厂的防抱死系统不信任,虽然车辆出厂强制安装防抱死系统,但是大多数是应付检测的便宜货,后期的稳定性与可靠性都经不起考验。而刹车王泵阀则是宣称轻踩就有,重踩停下,这一点上很多卡友就非常喜欢了,所以它也有一个外号是“半脚灵”,轻轻踩下一半就有不错的制动效果,对于牵引车重载用户们来说,刹车性能比防抱死系统来得更重要,所以这也是刹车王能够受到大家欢迎的原因之一。还有一方面就是载重性,重载车去改刹车王的最多,为的就是让重车时刹车效果好一些,轮胎拖不拖大家都不那么在意了,只要载重时以最短的距离停下就行了,而ABS防抱死系统的效果,很多老司机都能够人工去制造,所以大家对这个防抱死系统也不那么看重了。小结归根结底,许多卡友们喜欢拆除挂车ABS防抱死系统的原因就是在于技术是否到位,如果厂家配备优质的零件,能够保障好系统的稳定工作,那么大家并不会这么抵触,特别是质量问题, 即便有卡友没有拆除ABS防抱死系统的线路,在工作一两年之后,线束传感器也会因为长时间运行而发生故障,直接导致在紧急情况下不能发挥作用,自然也就失去了用户们的信任。多听听老司机的建议或许在理论上拆除前刹制动、ABS防抱死系统是不安全的,但实际情况下,许多用户都做出了这样的改动,这个时候厂家就不应该反思一下车辆的制造原理吗?想要让用户安全的用好车,那么就应该改进产品的缺陷,而不是像廉价的ABS防抱死系统一样,都是为了应付上牌检测。还有关于车辆制动力的问题,很多时候雨天路滑车辆急刹都很难站得住,所以在下雨天时尤为需要注意,宁可慢行也不抢一秒,改再好的刹车也不如降低车速、平时对车辆的制动系统多维护保养,同时在跟车时预留好安全的制动距离,驾驶安全辅助永远是辅助,真正的命运还是掌握在自己的手里,还有是否拆除前刹与ABS防抱死系统的问题,也请卡友们踊跃分享自己的宝贵经验,给大家一个好的参考。
 0    0  507天前
保养达人
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天冷了以后大家日常出行的时候是不是和蜀黍一样更加离不开自己的爱车了呢本想开开心心的取暖这油耗却噌噌噌的飙升很多车主就纳闷了夏天开空调,油耗高一点可以理解那为什么大冬天的油耗反而更高呢?今天蜀黍就和大家唠唠究竟是谁“偷”走了你爱车的油耗01热效率下降导致喷油量增加在气温很低的冬天行车,发动机为了保持正常的水温,也会把一部分动力“分配”去加热。就好比,以前消耗的1L汽油里可能有0.3L转化成了动力。到了冬天,发动机就会从燃烧的0.3L汽油里拿出一部分给自己“取暖”,以保证正常运转。为了保证动力不减,便会增加喷油量,这就在无形中降低了热效率,增加了油耗。冬季由于机油粘稠度高,同时发动机机体温度低,导致燃油雾化差,相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了,没有转化为有效功,发动机为保证原有的输出功率,必须增加燃油喷射量。02车内热风导致发动机额外做功理论上讲,热风不会启动空调压缩机,只是把发动机水箱上的热气送入驾驶室,从而使室内升温。从表面上看,许多人觉得这个热气即使不用也要产生,并没有额外的能耗,也不会额外耗油。其实,发动机水箱的热气确实可以使驾驶室变暖,但如果热气不足的话不能达到设定温度时,发动机就要额外做功来产生更多热能,好供给驾驶室温度要求,这时就要额外耗油。03节温器工作不良节温器主阀门故障,导致开启过早,则使发动机预热时间延长或发动机温度过低,此时电脑就会根据水温传感器信号增加喷油量,增加了油耗。04水温传感器失灵水温传感器信号失准,传感器提供给ECU的信息总是水温过低,此时ECU就会增加怠速阀门的开度、增加喷油量,油耗肯定就会增加了。冬季油耗比夏季略高是正常的大家不必过分担心只要注意用车和好好保养油耗还是可以稳定在可控范围内的哦~
 0    0  521天前
维修工小吴
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汽车底盘出现异响时,很可能就是底盘有零件出现了问题,车主应该及时检查并解决这些问题。不解决的话,这些异响会严重影响驾驶舒适性和操控性等,还有可能会影响行驶的安全性。这不,小编今天在去朋友那里时,发现他的修理店门口扔了一堆拆下来的零件,举升机上停的是马自达6轿车。不用多考虑,这堆零件肯定都是从这辆马六轿车上拆下来的。并且,车主无奈表示:底盘异响,这堆零件都要换!看来,这辆马六的底盘异响肯定不一般,要不然也不会一次就换这么多零件。下图所示,这辆在举升机上的马六右侧车尾。由于车一直在举升机上,小编没拍到公里数,据师傅介绍,行驶里程有十多万公里!下图所示,这就是修理店门口放的一堆零件,还有两个转向外拉杆没拍到。下图1是下支臂,弯支臂;2所示的也是下支臂,直支臂;​3所示的是转向内拉杆。看了店门口放的零件后,小编又在车下面拍了底盘的情况。绿色区域所示,转向节与底盘连接的下支臂以及转向内外拉杆​等,已经被师傅拆下,新的配件回来就安装。橙色箭头所示,这些油液都是助力泵渗漏出来的,需要更换助力泵才行,车主这次不维修。接下来,我们来看看这几个零件的情况。下图所示,这两个是转向内拉杆,我们平时所能看到的都是转向外拉杆,与绿色区域所示的螺丝杆连接。并且我们也可以注意到这个螺丝杆很长,正是这样长的内拉杆螺丝杆​拧到外拉杆后,可以调节长短,继而调节前轮前束,这也是四轮定位中的一个重要操作。下图所示,这是方向机本身的拉杆,与上图橙色区域所示的内拉杆球头连接!师傅说这个方向机没问题,主要是上图中的内拉杆球头有问题。​那么,内拉杆球头是哪里有问题呢?下图箭头所示,这是内拉杆球头进水生锈后的杂质,已经有旷动。它的故障表现是:把方向盘摆正后,用手轻轻左右晃动方向盘​时,可以明显感受到晃动和异响。它也会导致四轮定位出现问题。外拉杆也是球头出现问题,都需要更换,只是小编没拍出来。下图所示,这是直下支臂,​中间连接减震器,球头连接转向节,图下部的胶套连接副车架。它的问题是绿色区域的球头和胶套损坏,只有更换整根下支臂才行。由于下支臂长时间没拆下,四根下支臂球头都和铁套一起被拆了下来,如下图绿色区域所示的铁套。正常情况下,这个铁套应该在转向节上固定才行,现在只有用压力机把这个铁套给压出来才行,非常麻烦。有时还要用火烤才行,只有修过这样问题的师傅才能理解它的难处!下图也是在车下面拍的图片,红色区域所示,这两个位置就是上图中下支臂球头的安装位置,​两个球头套也被球头带了下去。绿色区域所示,减震器的这个位置固定在直下支臂上;橙色区域所示,这个位置固定转向外拉杆。以上就是这辆马六的情况,前部底盘被拆下来的所有零件都需要更换,比较麻烦一点。像这样的问题,汽车基本都会遇到,它所更换的早晚与车主平时开车行驶路况与开车习惯等密切相关,坏了就修,车主不用担心。希望这个维修案例能对车友有所帮助!
 0    238  539天前
饭后汽车闲谈
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奥迪A6L一直以来都是高端商务车的代表,它和宝马5系、奔驰E级同级,其价格稍低于后两者,不过奥迪A6L进入国内后一直深受一些中年车友们的喜欢,当年父辈的商务座驾,正因为这样因此奥迪A6也收获了很多年轻粉丝,德系车的保值率就是于此,它的商务性最吸引人,不像日系车那样依靠可靠性得以生存,因为它们走的路线不同,所以在二手车市场上德系和日系车卖得还不错,即使是老车都有人愿意买,我们现在看到的这辆老奥迪A6就是翻新车。首先来说这辆老奥迪A6,这是1998款的奥迪A6,基于C5平台生产的。从现车主那里得知这辆车的来历,它是现车主亲戚的座驾,用了十几年后被他拿来了,至于这辆是花了多少钱买到的他也没有说,不过当年的老二手车现在也不值钱了,至于这位小哥为什么要买它,笔者认为可能是看中了它的机械素养和奥迪的品牌。现车主是一位年轻小哥,他花了5万元翻新这辆车,前前后后换了30个零件,他自己亲自修理的,因此节省了很多人工费用。这辆老奥迪A6的油箱盖,加油站师傅表示这辆车可以加93号汽油,不过现车主表示自己坚持加95号汽油,可见他对这辆奥迪A6的喜欢,毕竟他为了这辆车花了很多心思,更换了球头、支臂、减震、漏油的转向机、助力泵、正时系统、检查水泵、汽油泵、线路管、气管、水箱、上下水管、发动机机脚,还更换了很多配件,他表示这些配件大多数是新的,有的是二手的拆车件,对于汽修人员来说拆车件真的很好用,还很省钱,要知道这种老车已经停产了。随后车主打开车门让我们看看这辆老奥迪A6的内饰部分,从方向盘处就能看出来这辆车的“年纪”,当年经典的方向盘;而且这种老车的用料很扎实,即使时隔二十多年还看不出来磨损,不过这辆车的保养费用也很高,不是我们一般上班族能养得起的车,因此这位汽修小哥买它也是很合理的,想必一般人不会买这种车,有5万元不如首付买一辆新车了,但是这辆老奥迪A6的机械素养很高,他是几个汽修老师傅表示这辆老奥迪A6的机械素养真高。
 0    161  539天前
撸车师兄
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在汽车界有着操控之王称号的宝马,已然成为了很多对驾驶有着特殊需求用户的dreamcar。在享受猛增的肾上腺素和超强的推背感同时也是需要付出代价的,德系车型的高发故障率已经成为了一种大家能够欣然接受的家常便饭。各位看官不要觉得与自己无关,万一日后富裕了想要入手宝马的时候可得好好参考,再甚之了解一下宝马常见的故障还能丰富谈资。话不多说,下面就罗列一下宝马车型上的十大故障。1气门室罩盖渗油宝马的气门室渗油故障可谓是每个宝马车主心里的痛点,毕竟渗油的故障率实在是太高了。满是油渍的发动机舱也会有很大的行车安全隐患,涉及范围从N系列发动机到B系列再到S系列无一幸免。解决办法:更换气门室罩盖成,公里数少的发动机可以尝试更换气门室罩盖密封垫。2气门油封烧机油烧机油虽然常见,但是在宝马车型上烧机油的原因有一点奇葩,既不是活塞环也不是废气阀,而是气门油封。特别是在N46发动机上,几乎每台车都避免不了更换气门油封。解决办法:气门油封是橡胶材质的,非常容易老化,如果出现烧机油只能是更换掉它。3电子水泵宝马是业界首先采用电子水泵进行水循环的汽车厂家,确实电子水泵有着更加精准的控制能力,能够有效的降低油耗和提升燃油效率。但是高发的故障率一直让人头痛不已,这个电子水泵确实非常的爱坏,并且坏之前没有任何的征兆。解决办法:电子水泵的集成度非常高,不可以进行维修,损坏了也只是更换。4脚步空间模块这对于车主来说有一点陌生,车身上的系统都采用了模块化进行控制,脚步空间模块是其中的一个。车身上的雨刮器、大灯、天窗、玻璃升降器、等等都是由它来控制的。在电控发动机发展之后,脚步空间模块的数据非常非常容易丢失,一旦数据丢失,大灯和天窗一些部件都会集体趴窝。解决办法:脚步空间模块汽车后市场已经做出了可以重新刷写数据的设备,不再需要花几千块更换新模块,只需花几百重新刷写数据即可。5废气阀膜片损坏别人家的废气阀磨膜片损坏都是先烧机油,但宝马不是,宝马是首先开始产生啸叫。就是气流通过膜片产生震动的声音,即使坐在密不透风的驾驶室内,也可以清晰的听见这种声音。解决办法:更换气门室罩盖,有极少数的技师可以单独更换膜片。6空调压缩机离合器空调压缩机就是空调泵,宝马的空调泵离合器很爱坏,特别是经过积水路面。只要是被水泡过一回,这个离合器就开始犯毛病,用不了多久就会坏掉。解决办法:压缩机离合器可以单独更换,维修成本低廉。7下弯臂胶套皲裂以操控见长的宝马多亏于强势的底盘调教,这也对底盘部件一样提出了严苛的考验。底盘下弯臂胶套皲裂的故事时有发生,胶套皲裂意味着失去牵制能力,转向虚位变大、异响都跟它有着密切的关系。解决办法:宝马的部分车型可以单独更换胶套,部分车型则需要更换下弯臂总成。8引擎盖支撑杆液压式的引擎盖支撑杆几乎是每个豪华品牌都会采用的支撑方式,但是在宝马车型上,引擎盖支撑杆的使用寿命短的吓人,常常没几年就开始漏油,失去了支撑力。解决办法:更换支撑杆9电动遮阳帘更高的电子配置一定会带来更高的故障率,这条不变的定律适用于任何地方。宝马的电动遮阳帘是非常容易损坏的,有些车没使用几次遮阳帘就坏掉了。解决办法:更换遮阳帘,遮阳帘本身并不贵,主要是昂贵的工时费。10正时系统链板断裂虽然正时系统几乎都是正时链条,但是导轨还是采用塑料的。宝马发动机工作温度普遍偏高,自然对塑料部件的使用寿命要求很高,导轨提前老化现象非常严重。解决办法:更换正时导轨,别无它法。
 152    70  539天前
汽车维修与保养
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一辆2004年生产的奥迪A6L 3.0T轿车,行驶里程约为19.7万km。事故修复后前挡玻璃刮水器不工作。    检测诊断:刮水器系统控制原理如图所示,刮水器开关信号发送到J527转向柱开关控制单元,J527转向柱开关控制单元再将信号通过网络传输到J519车载电网控制单元,J519再通过LIN线发送信号到J400刮水器电机控制单元,刮水器马达与刮水器控制单元集成在一起,刮水器单元接收到信号控制电机运转。刮水器单元自带电源,不需控制单元输出工作电压。    根据原理,首先检查J400刮水器控制单元的供电电源和搭铁,均正常,控制信号线到J519车载电网控制单元线路良好,但无法判断刮水器控制单元是否良好。    连接诊断仪VAS5053,首先进16系统一转向柱开关控制单元J527,读取故障码,显示没有故障码;再进19系统一车载电网控制单元J519,读取故障码,也没有故障码显示,说明控制单元都是正常的。    选择读取数据测量块,先进入J527转向柱控制单元,选取刮水器开关,查看数据流,当拨刮水器开关时,数据显示刮水器信号:ON,说明刮水器开关信号正常,已经输送到转向柱控制单元J527。继续进入J519车载电网控制单元,读取数据流,刮水器功能信号显示:ON,说明车载电网控制单元也收到了刮水器的信号。从2组数据流来看,说明开关和控制单元均正常。    进入车载电网控制单元J519,进行功能测试,当输入刮水器开关信号,刮水器电机工作,由此说明刮水器电机单元没有问题,问题在车载电网控制单元J519。    车载电网控制单元J519并没有故障码储存,说明J519检测到某一个不良的禁止信号后关闭了刮水器工作功能,因此,刮水器的开关信号到达J519,J519切断了刮水器电机工作信号的输出。    在事故前,此车刮水器工作正常,只是碰撞事故后,刮水器就不工作了,事故中并没有撞到刮水器,维修过程中也没有拆过刮水器,说明与事故无关,事故只是将前发动机室盖碰撞,那么发动机室盖是否会影响到刮水器的功能呢?查看相关电路图,发现J519有前发动机室盖接触开关F266信号输入,检查发动机室盖内,发现发动机室盖位置开关由于碰撞已经变形。由于J519车载电网控制单元设置有刮水器保护功能,当前盖没有关闭,或前机盖故障引起前盖位置不正确时,将关闭刮水器工作功能。    故障排除:修复发动机室盖位置开关,拨动刮水器开关,刮水器电机工作,刮水器正常,至此故障排除。    维修小结:现代汽车安全保护设计比较完备,当发生碰撞等事故时,车辆安全控制系统会保护性关闭或切断一些功能(如:动力系统控制模块PCM会自动切断燃油系统的供电)。在车辆事故维修恢复后需要对功能进行复位或者故障排除,才能恢复某些功能。
 0    0  573天前
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