日系车中三菱EVO可以说是比较出色的一款车。在日本它可以说是平民跑车的代名词。这款车适合改装，转速表分分钟过万，不是梦。只要你的驾驶技术够牛就能轻松驾驭这款车成为街头霸王。四缸的EVO对阵八缸豪华跑车也不会处于劣势。大扭矩的设计让它在泥地，雪地中独领风骚，斯巴鲁都要靠边站。如果你是看过头文字D的朋友都见识过，拓海当时开着EVO在弯道上的风采，太酷了。可以说从那时开始，EVO就成了国内很多爱车一族很想要尝试的一款车。它的驾驶感常常会令人兴奋，快得超乎想象。设计上也是很注重细节的，前车灯可以上下调节，后座上有儿童座椅固定锚点，有个性还很人性化。漂移性能也是这款车的一大亮点。总的来说，三菱EVO是比较牛的。但是，牛人也有示弱的时候，再牛的车也有出问题的时候。08款三菱EVO闪亮登场，拓海的战骑那么，这么好的车，万一有问要怎么办？理性对待就不会有错。这里对这款牛车的常见故障做一下分享。让你对三菱EVO变速箱都有哪些常见故障？变速箱故障维修要多少钱？有深入的了解，对故障的处理有进一步的更通透的了解。三菱EVO变速箱常见故障有：10万公里左右，容易出现发动机空转，不加速的问题。换挡延迟，1升2,3升4顿挫，仪表盘有故障提示，变速箱功能受，行驶中出现档位缺失，只有奇数或只有偶数挡。行驶异响，故障灯亮，挂D挡熄火，倒挡冲击等。关于三菱EVO变速箱故障维修费用盘点：（1）故障不同，维修费用不同。变速箱故障的维修费用，要看具体是什么故障，损坏的零件不同，需要的维修费用就不同。维修想要知道EVO变速箱故障的具体费用。其实不难，只要能正确地判断出是故障的症结在哪里，就可以了。配件加人工就是维修费用。费用在几百到几万不等。关键是看哪些零件坏了。（2）正确判定故障就能节省维修费用。如果，在实际的维修中，不能判定故障，知道是变速箱里哪些零件坏了，引发的三菱变速箱故障，维修起来就会变得比较麻烦。就像无头苍蝇一样无从下手。只能把自认为是引起故障的零件准备好，一个一个逐个地换上，试车，看看修好了没有。有种碰运气的感觉。这样维修的时间和维修的费用都不会少，对比直接从根源入手进行的维修方式明显要繁琐，复杂，不靠谱。浪费时间是小，无形中增加了维修费用，关键，还不一定能彻底修好车的故障。所以，先要找到故障的源头在哪里，从源头入手就能彻底把三菱EVO变速箱故障修好。还能降低你的维修费用，缩短维修周期。途便可以帮忙找到故障的根源，降低你的维修费用，彻底解决故障，有变速箱故障可以留言。或是导途便检查一下。对故障有正确的判定也是维修成败的关键所在。（3）换好的配件，维修费用会低。车本身就是机械零件和电子零件组成的。它们都是消耗型部件，如果，更换的配件质量不好，很可能会出现，车没修多久就又出现故障了，还要再次维修，算下来还不如一次到位就换好的来的实惠，车开起来心里也踏实。（4）换拆车件往往是浪费钱。拆车件虽说是原厂件。但是换拆车件风险大。理智的分析不难发现，车都报废了，这样的拆车件就算你安装的当时检查过，没问题。又能用多久？什么时候坏，都是未知的。可能本身就已经命悬一线，微风拂过就能断了。你把这样的零件装车了，很可能试车的时候就有问题了。就好比贪小便宜吃大亏的道理是一样的，拆车件说不好听点，是不定时炸弹，随时随地，一点外因就会爆炸。再出问题，还是要维修，人工就要多付一次，还不算再次更换新零件的费用。只要你有变速箱方面的问题，都可以给我留言，途便可以告诉你，是变速箱哪里的问题，引发的车有异常表现。正确判定故障根源，知道是哪里坏了，维修费用就一目了然。人工是差别不大的。关键是途便告诉你了车是哪里有问题了，就能彻底修好车的故障了。三菱EVO变速箱6DCT四驱2.0T途便温馨提示：车有异常，不要盲目的去刷程序，换变速箱油，发现故障码就清除，这都是不明智的做法。属于应对变速箱故障的误区，千万不要这样操作，会延误维修的好时机，导致变速箱故障越发的严重。（1）刷程序。一般车有故障，修好车之后，会刷一次电脑程序。这是因为，电脑是有记忆的。故障修好了，电脑系统不更新会有残留的记忆，影响车的正常行驶。但是，没修就刷程序，故障本身还是有，刷了也是白刷。（2）换变速箱油。有不少车友在发现车有顿挫，冲击，抖动，故障灯亮等不正常表现的时候，就喜欢采取换变速箱油的措施。认为换了油车的问题就会好，其实这是错误的做法。换油只是保养变速箱的手动，不能解决车的故障。保养没有按时做，车已经有问题了，单纯的换油是无效的。建议，当车有异常的时候，还是要及时对车进行检查，发现问题要及时维修，故障初期很可能是偶发的故障表现。所以，不要忽视。（3）清除故障码。车的变速箱有故障的时候，有时会检查出故障码，没有故障码，但是，确实是变速箱故障的情况也是不少的。所以，也不要纠结，车有异常，怎么没故障码。极个别的车会有报错故障码的情况，清除故障码，不需要维修就能消除故障，多数检查出故障码还是因为内部有问题才会检查出故障码的。这样的情况下只能先修好故障，再清除故障码，才是明智的选择。把固定油底盒的螺丝一个不剩的卸了把油底盒打开，就看到内部的液压控制单元了，控制单元是电脑和阀体的集合体。阀体和电脑损坏是变速箱常见故障之一。这就是液压控制单元拆出液压控制单元分解开电脑和阀体，经过检查发现控制单元内部阀体损坏，需换新的阀体进行修复控制单元的的故障。取下油封这是头壳油封，如果变速箱和发动机连接的地方如果有渗油或漏油的问题，八成就是这个头壳油封有老化损坏的情况造成的。只要抬下变速箱把损坏的油封换了就可以了。离合器双离合的特点：双离合顾名思义就是内部有两组离合器，交替结合工作，从而让变速箱能在短时间内完成快速换挡，实现换挡的快速操作让驾驶者感受到加速的乐趣所在。有利就有弊，没有十全十美的。换挡迅速是优点，那么缺点也避免不了的。如果是在路况比较拥堵的情况下，开着双离合变速箱的车，你就要留心了。堵车的情况下，需要反复切换档位，反复换挡需要两组离合器在短时间内部反反复复的结合断开，结合再断开。这样的直接后果就是导致离合器内部出现过热，磨损严重的情况长时间处于这样的专题离合器损坏是必然的。设计者是站在实现理想化的层面，让驾驶者充分感受驾驶的快感。如果放在前些年，马路上车不多的情况下是没问题的。现在你再看看国内一二线城市的堵车状况，想想这样的情况下，双离合车不坏都难。国外双离合器故障之所以不多，关键是人家不堵车呀。所以，离合器就不容易坏。国内就惨了。所以，途便建议，开双离合的车友，在堵车的情况下，可以改用手动换挡操作。这样能有效减少离合器的损坏的问题发生。说到底，双离合变速箱的软肋就是离合器爱坏。离合器需要分解开看看具体的损坏情况zh正常情况下，这款离合器的间隙在2.5mm左右。在安装离合器的过程中一定要把离合器的见成效调整在这个范围内才可以保证离合器能正常使用。手里的就是离合器中的摩擦片和钢片拆了来的摩擦片有磨损和高温过的迹象，这样的缓冲片和钢片是不能继续使用的。所以，需要换新的离合器了。三菱EVO变速箱常见维修总结：如果三菱EVO变速箱有常见故障了，就要认真对待，及时维修处理，不能轻视，忽略故障表现。这样做的好处是，在故障没有变得严重的时候，就把所有的问题都解决了。防止问题严重化。彻底维修好三菱EVO变速箱故障的关键就是，要找到故障的症结在哪里，对故障根源做出精确判定才能彻底解决问题，降低维修费用。途便在判定故障方面可以帮忙判定。有效降低你的维修费用，缩短你的维修时间，重中之重，彻底解决三菱EVO变速箱的故障问题。有问题可以留言。换油保养定期做，不要老是油门到底急加速，车的变速箱就不一定能出问题。所以，保养和爱护是很有必要的。

买车是一件很简单的事情，只要付钱提车就行，但是后续的养车却不能一次性完成，是一个漫长的需要时刻维护汽车的过程。保养汽车包括对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，保养做得好能够保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。反之，保养不得当的话会让汽车劣化速度变快，出现各种小问题。很多人嫌麻烦，不想了解具体怎么保养，直接点了4S店发明的“大保养”概念的服务，到了维修厂或4S店就让老板来个大保养就行，什么是汽车的大保养呢？大保养就是当在汽车达到了一定的公里数（比如四万公里或六万公里）但时候，，将发动机油变速箱油，防冻液，刹车油这些油水；还有像火花塞，提带，刹车片这些易损件，包括清洗一些节气门，进气道，喷油嘴这些清洗项目统一一次性换新。但其实留意一下自己的维修保养手册就会发现，没有任何一家汽车生产厂商会建议你把这些在一个时间换掉，因为这些油水或易损件虽然都是汽车的组成部分但是它们每个个体的更换标准是不一样的，所以不能在同一时间更换，由此也不建议直接对汽车进行“大保养”。每个油水或易损件的更换标准不同，只要了解了它们每个大概的更换周期，就可以对汽车进行更加精准周到的养护。接下来给大家总计了一些大部分汽车保养周期，可供参考。机油：矿物油5000km （6个月1次） 半合成机油7500km （7-8个月1次）全合成机油10000km （1年1次）机滤：每次更换机油一并更换 空滤：每1年或者10000km更换1次 火花塞：镍合金火花塞2W公里检测/更换 铂金火花寒4W公里检测 /更换 铱金火花塞6W公里检测/更换节气门：2~4W公里清洗一次 汽油滤芯：4W公里左右更换一次制动液：4W公里更换一次 防冻液：4~5年更换一次转向助力液：4N公里左右检测/更换 刹车片：3~6W公里检测/更换刹车盘：6~7W公里检测/更换 轮胎：6~10W公里检测/更换四轮定位：1年或者1W公里有需要做 动平衡：1年检测有需要做一次正时皮带：5~8W公里检测/更换 启动电瓶：3~5年检测有需要更换变速箱油：CVT变速箱：建议6~8W公里检测/更换（千万不要用交换机更换）AT变速箱：6AT以下档位6~ 8W公里更换一次 ，6AT已上档位4~6W公里更换一次DSG变速箱：干式双离合免维护（不过建议每10W公里检测有需要更换）湿式双离合建议 6W公里更换一次MT变速箱：免维护（不过建议每10W公里检测有需要更换）大家在对汽车进行保养的时候主要参考保养手册，因为使用说明里面都有基本的保养项目的公里数和时间标注。而且按理来说保养手册中没有的项目基本上不需要额外去做，就算是4S店说可以缩短保养周期，也不要一味听信他的营销术语，要知道汽车厂商一般都会在出厂之前就会考虑好各种工况，将保养的项目标注在了保养手册里面，所以过度保养也是完全没有必要的。写在最后大保养只是一个营销术语，4S店的目的无非是把所有保养项目堆砌在一起让你一次性买单，钱花了做了“大保养”汽车却得不到真正的好的得当的保养，所以大家去保养的时候，只要参考上面的标准（有差异的按照维修手册）在做保养的时候换比较好一点的机油，另外再做到定期保养，定期检查就行。

买了车，自然会关注养车的成本。车辆不是一次性投资，每年都还有不小的固定开支，例如保险、保养。车辆的保养要怎么做呢？首先我们说车辆保养每次必做的项目是更换机油机滤。那么多久更换一次呢？要看我们选择什么类型的机油。如今大部分都是半合成或全合成机油。如果车辆是小排量的自吸式发动机，那么选择半合成机油就可以了。半合成机油的更换周期是8个月或是7500公里。如果车辆是大排量或是带有涡轮增压的发动机，那么对于机油的要求比较高，我们需要使用全合成机油，全合成机油在抗氧化性、降温能力、润滑性、清洁性，以及密封性等等性能表现上都会优于半合成机油。所以全合成机油的更换周期建议是一年或1万公里。当然，选择机油不仅要分类型，也要看机油的标号。我们经常看到机油的标号有5W30、5W40这样，这个标号代表机油的抗冻指数以及高温环境下的粘稠度。W之前的5，代表抗冻性，具体指数是数字减去35,5W就代表机油能在零下30度的环境中正常工作。后面的40、30，代表的是机油在高温环境下的粘稠度，数字越高越粘稠。当然，机油并不是越粘稠越好，比较老旧的发动机，粘稠的机油能够起到保护作用，涡轮增压的发动机还是需要稍微顺滑一些的机油。除了更换机油机滤，车辆的保养还需要定期更换火花塞、刹车片、刹车油、防冻液等等。这些项目都要根据车辆具体使用情况以及所选用备件本身的建议使用周期来决定。普通火花塞两年更换，铂金或铱金火花塞就可以6-8年甚至更长时间。刹车片平时车辆使用较多或是驾驶习惯比较喜欢猛踩刹车的那就磨损较快，刹车片上有刻度线，到达刻度线就需要更换了。刹车油与防冻液，也是建议两年左右更换一次，能维持车辆比较良好的状态。车辆的保养大致就是以上内容，具体一年需要花多少钱，这个你选用备件的好坏、车辆使用状况与保养频率、车辆品牌以及是在普通维修店还是4S店都有关系，所以无法给出具体金额，但是项目内容大致如上。