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宝利捷二手车市场位于广州海珠区，是广州二手车交易市场之一，豪车云集看花眼广州是中国的商业重地，不仅汽配市场众多，二手车市场也是蛮多，分布在广州各个区。小编今天就走进广州海珠区的二手车城。这里的二手车可谓豪车云集，看来二手车市场的潜力还是很巨大。小编发现，很多豪华车如宝马、路虎、劳斯莱斯、保时捷等都是不标价格的。中等价格的一般的车辆标的价格大都在6W~13W之间。小编发现，来这里看车的很多都是年轻人，也许年轻人都喜欢来看看跑车之类的吧。广州众多的二手车市场，又是豪车云集，难道二手车市场真的是未来一大趋势？市场一角。市场一角。

　　“广骏二手车”位于素有广州市汽车黄金走廊美誉的新滘路，是广州二手车市场中最大的二手车交易市场之一，“广州市广骏二手汽车交易市场”（简称“广骏二手车”）主营国内外各品牌二手车，范围覆盖高中档全系列二手汽车，各种二手车车型琳琅满目。今年以来，广州市制订了一系列简化广州二手车交易手续，缩短登记业务流程和时间的政策。自今年4月5日起，广州交警推出便民服务，接受本市行政辖区内的二手车市场及大型二手车经销企业设立机动车登记服务站的申请。经授权的机动车登记服务站，可办理在该二手车市场或企业内交易的国产9座(含)以下小型载客汽车的辖区内转移登记业务（俗称市区内过户）和迁出辖区外转移登记业务（俗称过户迁出）。办理广州二手车交易的车主，可在机动车登记服务站完成过户、选号、制证等流程，让二手车交易过户实现“一站式”服务。据市公安交警部门内部人士透露，经过半年的准备，部分授权的机动车登记服务站已投入试运行，广州目前已有3家二手车交易市场机动车登记服务站可一站式办理二手车转移登记业务。车辆买卖双方在市内设立机动车登记服务站的二手车交易市场开具交易发票后，凭办理辖区内转移登记和迁出辖区外转移登记业务的相关资料，无需预约就可在该登记服务站直接办理相关机动车的转移登记业务，实现广州二手车转移登记业务一站式服务。

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第十六届北京国际汽车展览会将在秋高气爽中如约而至。上汽通用汽车别克品牌携旗下18款重磅车型组成强势阵容震撼登场。在中国国际展览中心(天竺)新馆的E2展馆以及外展区，别克的参展车型覆盖了MPV、SUV、轿车家族和Avenir艾维亚、GS两大高端子品牌以及微蓝新能源子品牌的全新矩阵，并且几乎清一色是今年推出的全新车型。“新”光璀璨的展台，直观呈现了别克今年在产品上的密集推新，也凸显品牌更年轻、更科技的焕新风貌。同时，众多新车结合充满艺术感的展台设计与豪华科技互动体验，彰显出别克品牌突破发力的崭新布局，以及品牌“全面向上”所取得的斐然成效。产品密集推新，展台“新”光闪耀据悉，2020年是别克“全面向上”的攻坚之年，别克紧扣发展战略，快速、有序推进产品与技术的更新换代，不断优化产品结构。今年4月以来，别克带来多场新车“组团”上市的“云发布”，包括4月12日全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族“以礼相待”的“云首发”、4月30日的别克“五好轿车家族”组团上新、5月4日全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱的全球直播亮相， 以及7月24日微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动MAV的携手上市，和7月29日全新别克昂科威S和昂科威S艾维亚的联袂“漂亮”发布。目前，别克品牌已经形成了涵盖MPV、SUV、轿车、新能源四大家族和别克Avenir艾维亚、GS以及“微蓝”新能源三大子品牌的全新产品和品牌矩阵。全新一代别克GL8家族齐聚北京车展在E2馆的别克展台上，这些全新车型、战略车型、热销车型同台亮相，消费者可以一睹为快，尽揽“新”光。其中，由全新一代GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版领衔，包括全新一代GL8艾维亚、昂科旗艾维亚、全新昂科威S艾维亚以及全新君越艾维亚组成的别克高端子品牌Avenir艾维亚家族首次齐聚一堂，汇聚了别克旗下MPV、SUV和轿车三大产品线的顶尖车型，以“细节至美”的专属设计和引领潮流的智能科技，对别克品牌的豪华品质给予了细腻诠释。别克SUV家族全明星阵容携手亮相，其中，全球战略车型别克昂科威S是当仁不让的热点。它基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，率先搭载了别克eCloud智能云电子架构，以全方位的产品力优势，为消费者带来全新豪华SUV驾乘体验。在展台二层，联袂出场的全新别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电混动车，不仅拥有吸引眼球的靓丽身形，更凭借超高安全性与可靠性的“三电”技术，实现超长续航里程，有效解决了新能源用车痛点，在新能源主流细分市场树立起新的标杆。不容错过的还有备受推崇的全新别克君威GS，凭借其别克GS徽标所代表的运动基因与潮流魅力，为新生代消费者带来更时尚个性、更富驾驶激情的产品体验。此外，别克还在外展区展台为观众带来全新上市的2021款君威552T豪华型和2021款君越552T豪华型，两款新车均搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的高效动力组合，进一步满足新生代高档轿车消费者的多元化用车需求。别克昂科威S与昂科威S艾维亚以出众产品力诠释“活出漂亮”科技迭代更新，展台趣味横生与别克在产品上密集推新相得益彰的，是别克今年在产品科技上的快速迭代更新。本届车展参展车型也充分展现了别克品牌在行业与产业变革大潮中，加速“双擎”智能科技升级，为用户带来更性能、更智能、更安全的驾乘体验的实践和成果。以众多新车型为依托，别克大力推进Smart Propulsion智驱科技、别克eMotion电驱技术，以及别克高级智能驾驶辅助技术、别克eConnect 3.0智能互联技术、eCloud智能云电子架构等，不断强化科技领先形象，助力品牌提升面向未来的竞争力。在展台上，2021款英朗轻混动车颇受关注。它搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统，也是上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混动技术的产品。其中，48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，降低整车油耗，提升驾驶品质，凸显轻快、轻静、轻耗的“三轻”优势。而在新能源展区，刚刚上市不久的别克“微蓝”双车则为观众带来“更来电”的绿色体验。 基于通用汽车新能源车型平台打造的别克微蓝7纯电动SUV和微蓝6 插电式混动车，采用最新别克eMotion智能电驱科技，不仅完美兼顾高效的性能输出和行驶经济性，更拥有业界领先的三电安全性与可靠性。其中，别克微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，配合电芯级智能温度管理系统，确保500公里NEDC续航里程耐久可靠；微蓝6 PHEV则搭载了业界顶尖的插电式混动技术，采用动力分流(Power Split)技术，实现了极致顺畅的动力输出和更高效的制动能量回收，可实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗，为城市和城际间出行提供了绝佳的解决方案。别克微蓝家族树立主流合资品牌新能源车价值标杆而一直受到市场追捧、始终供不应求的全新一代GL8艾维亚则搭载了别克高级智能驾驶辅助技术的最新技术。别克高级智能驾驶辅助技术采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，带来高智能化、高可靠性、高稳定性以及高场景覆盖率的智慧安全驾乘体验。基于此，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚可提供先进的20项高级智能驾驶辅助功能，包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等。值得一提的是，得益于创新的中央处理器与传感器集成式系统方案设计，结合整车多控制器，别克高级智能驾驶辅助技术不仅满足ASIL D最高功能安全等级要求，并具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力。此外，作为别克智能科技体系的关键组成部分，高级智能驾驶辅助技术正搭载于越来越多的别克车型上，加速技术逐步普及并不断推出全新功能，开启智慧出行新时代。今年的北京车展上，别克突破常规，将展台打造成一个开放式艺术馆，观众可沿环形走道，经过Avenir艾维亚区域、GS区域及新能源区域，在品赏展车的同时，可以通过别克专门打造的科技互动体验设备，通过生动有趣的多维感官互动，体验新车、探索科技，尽享随心所致的参观之旅。北京车展历来是中国汽车行业发展的风向标，北京车展的如期举行折射出疫情后汽车市场的复苏、消费信心的回升和人气回暖。尽管新冠疫情对汽车行业带来了前所未有的冲击，也让别克的升级发展遭遇了巨大挑战。然而，凭借扎实的体系竞品力和灵活调整、积极创新，别克迅速回到上升轨道，产品力与时俱进，销售结构不断优化，销售质量持续提升，为品牌继续发力、“全面向上”奠定坚实基础。

2020年，传统车企过得有点艰难。前有“保时泰”（众泰汽车）被申请重整，后有“国民轿车”夏利一元甩卖。一块钱买不了吃亏买不了上当，却可以买一家车企。“国民轿车”究竟怎么了？一元大甩卖，夏利告别造车9月17日，＊ST夏利（一汽夏利）连发15份公告，公布重组方案。根据公告，＊ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元，卖给一汽股份。而＊ST夏利最新市值为66亿元，同时＊ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。一汽夏利重组方案。本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。为何一汽夏利要被甩卖？从国民轿车到巨亏百亿财报显示，从2012年到2019年，一汽夏利扣非净利润已连亏8年。从2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年度汽车生产量为1186辆，同比下滑81.4％；销量为4023辆，同比下滑93.69％。生产停滞导致一汽夏利2019年度主营业务规模大幅萎缩，一汽夏利全年出现14.81亿元亏损。但作为我国最早的轿车品牌之一，夏利可谓开创了真正意义上的中国家用轿车历史。1986年9月，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元。在那个年代，人们都为能买到夏利而自豪，夏利一度成为财富和地位的象征。《易车时光》系列视频栏目修复后的红色老夏利。鼎盛期的夏利成为国民记忆的一部分。上个世纪九十年代，成排的红色夏利出租车是大街上一道独特的风景。一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元。此外，夏利还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这样的战绩前无古人后无来者。但由于夏利车型一直未有大的变动，再加上市场形势和消费者需求的变动，夏利开始节节败退。2000年后，夏利在出租车市场保有量便出现急剧下降，没能保住自己的“半壁江山”。随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利逐渐远离了消费者的视线。2012年是夏利的转折点。2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年更是跌至3.7万辆，同比降幅高达43.3％。也是在这几年间，奇瑞、吉利等自主品牌后来居上，夏利市场销量则一路跌跌不休。资料图。为解决资金问题，一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出，换取资金避免被退市。其中最重要资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分两次转让给一汽股份。“砸锅卖铁”也没能阻挡一汽夏利陷入亏损泥潭。从2012年到2020年上半年，一汽夏利扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。与拜腾、博郡合作求生，却两度踩雷在自救过程中，夏利试图与造车新势力企业合作，却两度踩雷。2018年，一汽夏利发布公告称，为落实有关政策精神，实现资源合理配置、清理亏损法人户，将全资子公司天津一汽华利汽车100％股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利。截至当年6月末，一汽华利的评估价为－9.6亿元。一汽华利几乎没有实际运营的业务，处于资不抵债状态，唯一有价值的资产只有乘用车生产资质，这也是南京知行最需要的。作为交换条件，南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务，以及5462万元的员工薪酬。拜腾汽车官网截图。然而南京知行并未能按期履约。2020年6月，夏利不得不公开喊话，要求拜腾给钱。声明显示，2020年5月，南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署协议。协议约定，南京知行应于2020年6月30日前，向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款。夏利没等到救命钱，却等到了拜腾汽车要破产的噩耗。6月底，拜腾汽车官方宣布，从7月1日开始暂停在中国的业务，暂停周期为六个月，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转，后续视具体情况另行通知。事实上，急需资金的夏利曾两头下注，押注的另一个对象是博郡汽车。2019年10月，一汽夏利与博郡汽车成立合资公司天津博郡。一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，在合资公司的持股比例为19.9％；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1％的股权。这笔资金如能到位，对一汽夏利而言是一场及时雨，博郡汽车也可以借此获得整车生产资质。然而夏利再次遭到“暴击”。博郡汽车于2019年在上海车展上发布了首款量产车型，计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。但博郡的量产车型并未如期出现，资金链问题倒是接踵而至。2020年1月，博郡汽车被供应商曝出拖欠货款的消息。2月，全体员工工资延期发放，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。博郡公开信。6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信表示：“博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，公司现已决定重新定位公司的商业模式，争取创造正向现金流，全力保障员工、供应商、股东和各相关方的权益。”博郡造车遭遇困局，一汽夏利也深受其害。根据一汽夏利年初发布的公告，截至1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。夏利汽车终究是错付了，还错付了两次。有行业人士表示，一汽夏利本希望通过造车新势力来盘活资产，输入新鲜血液开展自救，但没想到会发展到这一步。一代国民轿车，从此将只活在人们记忆中。

据中国银保监会《关于实施车险综合改革的指导意见》，车险综合改革将9月19日在全国正式落地实施。根据市场实际风险情况，此次车险综合改革重新测算了商车险行业纯风险保费，并将商车险产品设定附加费用率上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。《指导意见》实施后会对消费者产生哪些影响？预计改革实施后，《指导意见》短期内对于消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。届时，消费者将真真切切感受到以下改革红利。一是交强险责任限额大幅提升。有责总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变；无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。二是商车险保险责任更加全面。新的机动车示范产品的车损险主险保险责任增加了机动车全车盗抢、地震及其次生灾害、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水等保险责任，删除了事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定，删除了实践中容易引发理赔争议的免责条款，为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。三是商车险产品更为丰富。增加了驾乘人员意外险产品，包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等内容的车险增值服务特约条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险产品及服务。四是商车险价格更加科学合理。保险业根据市场实际风险情况，重新测算了商车险行业纯风险保费，同时，商车险产品设定附加费用率的上限由35％下调为25%，预期赔付率由65％提高到75%，车险产品费率与风险水平更加匹配。五是车险产品市场化水平更高。逐步放开自主定价系数浮动范围，第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。六是无赔款优待系数进一步优化。改革实施后，商车险无赔款优待系数将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，对于偶然赔付消费者的费率上调幅度将降低。交强险责任限额和费率浮动系数调整根据银保监会发布的《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》，提升交强险保障水平。新责任限额方案内容，明确了交强险死亡伤残赔偿限额18万元，医疗费用赔偿限额1.8万元，财产损失赔偿限额0.2万元。被保险人无责任时，死亡伤残赔偿限额1.8万元，医疗费用赔偿限额1800元，财产损失赔偿限额100元。相比原来责任限额，除财产损失赔偿限额维持不变外，死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额均有较大提高。新费率浮动系数方案内容，明确了全国各地区的费率浮动系数方案由原来1类细分为5类，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。通过引入5类费率浮动系数，在一定程度上缓解了交强险赔付率在各地之间差异较大的问题，提高了部分地区较低水平的交强险赔付率。完善车险 精算制度建立费率回溯和产品纠偏机制同时，为完善车险精算制度，防范非理性竞争行为，推动车险高质量发展，银保监会近日发布了《示范型商车险精算规定》（以下简称《精算规定》）。车险综合改革在前端价格放开的情况下，需要有比较严格的精算制度作为保障。《精算规定》主要从两个方面着手：一是建立费率回溯和产品纠偏机制，解决公司车险产品费率备案及后续执行过程中的不规范问题；二是明确保费不足准备金的评估标准，通过要求公司将亏损及时反映在财务报表和偿付能力指标中，倒逼公司理性经营。《精算规定》分为7个部分：一是适用范围，明确适用于使用行业示范条款的商车险产品。二是保费构成，明确了保费厘定基本原则、保费计算公式及所使用的行业基准、附加费用率的标准等。三是费率回溯和产品纠偏，规定保险公司应建立费率回溯和产品纠偏机制，动态监测、分析费率精算假设与公司实际经营情况的偏离度，及时对商车险费率进行调整。四是保费不足准备金的评估，明确了保费充足性测试的计算公式和保费不足准备金的评估标准。五是总精算师的职责，要求总精算师应定期对定价假设合理性进行评估，若定价假设与实际经营结果发生重大偏差或保险公司出现定价不足等方面重大风险，总精算师应及时向监管机构报告。六是监管措施，为严肃车险市场纪律，明确监管部门可采取责令保险公司停止使用产品等监管措施。七是附则，明确文件废止等事项。《精算规定》自发文之日起实施。下一步，银保监会将指导各银保监局、财产保险公司和相关单位做好《精算规定》的贯彻落实，防范化解车险经营风险。

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9月8日下午，在杭州市余杭区的一条乡间公路旁，记者见到了杭州某典当行的业务员江龙。江龙告诉记者，今年以来，受疫情等因素影响，不少客户出现资金周转困难，公司的车辆二次抵押贷款业务出现“井喷”。“公司生意非常好，我们几个业务员已经两个星期没有休息了，不停地在收车，卖车，业务量几乎翻倍，停车场都快饱和了。”江龙说。然而，江龙经手的大多数车辆并不走正常典当程序，而是流入地下汽车交易市场，也就是俗称的“黑车市场”。近年来，随着国内汽车保有量上升，汽车金融快速发展，车辆抵押贷款业务因其交易手续便捷、交易方式灵活而逐步繁荣起来，但在业务火爆的背后，乱象也层出不穷，如最让车抵贷从业者头疼的车辆二次抵押及团体性欺诈等问题。近日，《中国经济周刊》记者走访杭州车抵贷市场发现，疫情之下，不少急于用钱的车主将车辆二次抵押后无力赎回，相关机构进而将这些车辆作为没有身份的“黑车”在地下汽车交易市场销售，车辆买卖存在法律风险，车辆使用存在安全隐患，业内合法经营企业深受其害。来自汽车二次抵押市场的“黑车”，车价打5折车抵贷是市场上常见的融资方式，车辆抵押贷款可分为“一次车抵贷”和“二次车抵贷”。“一次车抵贷”俗称一抵贷，就是车辆首次抵押贷款，这种情况一般会发生在车辆按揭贷款，以及全款车抵押贷款上，车主将车辆抵押后，资金出借方会与车主去车管所办理抵押登记手续，并在车上安装GPS设备，车主可将车开走，继续使用。“二次车抵贷”俗称二抵贷，或二押，多存在于车辆还存在银行按揭或其他抵押贷款的情况下，车主将未结清贷款的车辆再次抵押给其他借贷公司或个人以获得借款，车辆需质押在由资金出借方控制的停车场地。江龙告诉《中国经济周刊》记者，车抵贷市场是一个风险比较大的市场。“经济条件好的客户谁会把自己的车子抵押？而且一般涉及的金额也很小，也就10万到20万之间，对于经济实力强、信用好的客户，这点金额去做个信用贷就够了。”江龙说。江龙认为，车辆一抵贷市场的放贷风险已经不小，二抵贷市场的风险更是呈几何级增长。车辆一旦进入二抵贷市场，就意味着客户要“最后搏一把”，搏不赢就“爆雷”。“做二抵贷的客户大部分扛不过两个月，也就是最多两个月之后，如果客户还没过来赎车的话，基本可以判断这个客户‘爆雷’了，他也不想要车子了，或者没有能力要了。对于我们来说，反正车子质押在我们手上，而且借款利息是提前扣除的，我们只要把车子出手，用卖车款把客户做二抵贷时借的钱还上，就算赚钱了。”江龙说。这样的车辆由于在车管所做过一抵贷的登记手续，无法在正常市场再次出售，只能在地下交易市场上以市场评估价的50%至60%的价格出售，也就是俗称的“黑车”。而这些车辆一旦被典当行作为黑车在地下市场出售，就意味着做汽车一抵贷业务的企业可能再也无法找回车辆，也无法拿回出借给车主的一抵贷本金。江龙向记者举例，8月份有一位当地做外贸出口的企业主，今年以来因疫情等原因亏损300多万元，无法支付员工工资，于是将自己的“大陆虎”做完“一抵贷”后，又把车子交给江龙，做了“二抵贷”。这位企业主的陆虎车新车售价超130万，二手车市场估价约60万元，“一次车抵贷”曾获得某车抵贷公司借款40万元，而在江龙手上又获得“二次车抵贷”借款30万元。“他从我们这借走30万后不到两个星期就出事了，破产了，员工工资都支付不了，被仲裁，这个车子也不要了，我们把车以30.5万的价格卖给了收黑车的人。”江龙说。据江龙介绍，杭州当地“一次车抵贷”额度大约为车辆估值的70%，“二次车抵贷”额度大约为车辆估值的40%至50%。“照理来说，这辆车市场价也就60万左右，在获得一抵贷40万的情况下，我们做二抵贷的不应该再给他超过20万的额度，甚至不应该超过15万，但如果我们照着15万的额度放款，那就是正常业务，根本招揽不到客户，因为大部分客户就是冲着卖黑车的意图，来找我们做二次抵押的，唯一的诉求就是把车子卖个高价，我们也是以收黑车的价格给客户确定放款额度的，大家心知肚明。”江龙说。典当行等机构或成幕后黑手，二抵贷月息高达5分在江龙的陪同下，记者走访了位于杭州市余杭区塘栖镇的一处疑似二次抵押车辆存放仓库。江龙介绍，类似仓库在杭州至少有10多个，仓库内大多是2至3层的立体车库。“像这样的一个车库大约可以停放50辆车。”江龙说。记者注意到，该仓库入口位于一户农房院内，而农房大门紧锁，门前设置多个摄像头。江龙告诉记者，有些客户已经无力赎回抵押车辆，但质押的车辆还没有来得及在黑市上出售，车辆存在被偷抢的风险，所以需要特别小心。“做一抵贷的人可能会通过车子上未被拆除的GPS设备给车子定位，如果车子被他们追回去了，就轮到我们血本无归了，所以车子出手之前，一定要做好安保措施。”江龙说。那么，典当行从事黑车倒卖业务是否合法？江龙称“当然不合法”，但会采取诸多措施规避法律风险。“我们去招揽业务的时候会自称是某某典当行的，但交易过程中我们不会在合同文本上留下我们典当行的信息，包括客户给我们交车、我们付钱这个交易过程，都不会在典当行里进行。除非是交易有纠纷，需要典当行给我们撑腰，典当行才会出面。”江龙说。据记者了解，这类车辆二抵贷会有专用的车辆质押借款合同，合同上只有借款人一方的信息，出借资金一方的相关信息是空白的。江龙介绍，如果在合同的资金出借人一方填写了典当行的信息，那就要开出典当行的正规“当票”，如果车主最终还不上钱，他们就不能以卖黑车的方式卖车了，而是要走司法程序拍卖车辆，与汽车一抵贷公司分享拍卖款，“这种模式是正规模式，但卖黑车肯定不能走这个模式，这是一个地下市场，不能用常规的风控逻辑去考虑这个问题。”“在卖黑车的借款合同上，资金出借人的信息是空着的，包括借款金额、利率、借款期限等信息都是空着的，我们把车子卖出之后，会把车子连同这份合同交给收黑车的人，最终由车子的买家，把相关信息填上去，内容随便填，这样，整个交易过程就和典当行无关了。”江龙说。（图片由接受采访的江龙提供）这种合同，在交易中只有一份，且由出资方保管。“如果客户能够按时还钱，那么我们就把车子还给人家，但合同也不会给他，不过为了让客户放心，避免纠纷，我们会把合同当场撕毁。”江龙说。对于卖黑车的收益，江龙表示，每售出一辆黑车，少则赚几千，多则几万，一般不会亏。“除非车子违章多，或者是事故车，会有些风险，但总体风险可控，懂行的收车人，基本稳赚不亏。”江龙说。除了车辆的差价收益，江龙还能获得每月5%的车辆二抵贷利息收益。“利息是提前从抵押借款中扣除的，而且客户也认可，所以说也是稳赚的。”江龙说。据他判断，杭州地下汽车交易市场上的黑车有一半以上是经由典当行体系流入黑市的。“这个事其实谁都可以做，因为这本质上是一个融资行为，只要有客户，有卖车渠道，哪怕个人也可以做，但典当行有其他机构和个人没有的优势，所以成为交易的最佳渠道。”江龙告诉《中国经济周刊》记者，典当行有融资牌照，如果和客户的交易出现纠纷，也可以开出“当票”,补签合同，将地下交易合法化，无非是削减部分收益。而担保公司等机构因受牌照等因素限制，若从事类似业务还需寻找代理机构进行交易，成本较高。个人从事汽车二抵贷融资等业务的，一旦出现纠纷，可能间接导致个人被界定为职业借贷人，相关借贷关系或不受司法保护。“财货两空”，正规车抵贷企业苦不堪言当“二次车抵贷”车辆被卖入黑市，受损最大的就是给车辆做“一次车抵贷”业务的企业。“除非他们自己能从黑市上把车子追回来，重新出售，否则这笔业务他们就是血亏，就像路虎车这个事，做一抵贷的人可能最后一分钱都拿不到，包括40万的本金，这辆车最终估计会以35万左右的价格被卖给外省的客户，追回难度很大。”江龙说。9月10日，杭州一家车抵贷公司负责人方斌告诉《中国经济周刊》记者，今年以来公司业务量有所增加，但经营风险却有上升趋势。“今年受疫情影响，缺钱的人多，来做车抵贷的客户也有所增加，但毕竟经济环境不好，客户缺钱，还款能力就差了。”方斌说。方斌坦言，目前，对行业正常经营冲击最大的就是从车辆二抵贷市场流出的黑车问题，一旦客户抵押给公司的车子变成黑车，流入黑车市场，公司可能陷入“财货两空”的窘境。“一般车抵贷金额也就在10万左右，标的小，但量很大，如果客户拿到我们的借款后，又把车子质押到二抵贷市场，进而出现黑车纠纷，那法律程序就会很复杂。而且首先我们要找到车子，把车子控制住，再走法律程序才有意义。如果车子被卖到很远的地方，追不回来，那么走完法律程序也没意义，因为拿不到车子，我们就拿不回钱。”方斌说，他们会在车抵贷车辆上安装GPS设备，对贷款额度较高的车辆还会安装多个GPS设备，以监控车辆去向。“但是哪怕我们知道车子在哪儿，也很难把车子拿回来，因为对车子拥有实际控制权的人往往可以拿出他和车主签的质押借款合同、债权转让协议或者车辆买卖协议，这是一套完整的法律文件，看起来这就是一起经济纠纷，特别是那些被卖到省外的车子，我们去报过警，但跨省执法难度太大，只能靠我们的业务员，拿着车钥匙，趁别人不注意的时候找机会把车子‘偷’回来。”方斌说。他们也想过不少办法减少黑车问题的出现，比如当公司抵押车辆的GPS显示车子在某典当行附近出现时，方斌就会登门拜访，希望对方在车主还不上钱的情况下，不要轻易把车卖了，“因为车一卖，我们这单业务就算全完了”。然而，在利益面前，对方大多不愿和方斌“妥协”。“除了我们自己派员工全国各地去找车，现在行业内比较通用的办法就是委托找车公司去找车，他们从找车，到拖车，有一条龙的服务，找回来一台车，我们给他车价的15%至20%作为报酬，我们只要给对方提供车牌号。”方斌说。但更令方斌和他的同行们奔溃的是，不少车子流入黑市后，会被直接拆解，当做零配件出售，这类车辆就彻底“消失”了。“我们行业的经营风险主要就来自于黑车问题，每年可能会给我们造成5%，甚至更高的坏账率，有些贷后处置能力比较弱的企业，坏账率可能达到8%以上，有的企业完全依靠扩大规模，拉新业务来填老业务的坑，面对黑车问题，整个行业已经苦不堪言。”方斌说。（应受访者要求，文中“江龙”、“方斌”为化名）