要说哈弗大狗上一次的一战成名，还保留在全网征集车名的时候。被“埋没”的原因也是同时期的坦克300在舆论导向方面有着很强的导向性。那么，长期充当坦克300“陪衬”的哈弗大狗，真的如标题所说的两头兼顾吗？今天说哥就带你一起测评一下。

一、空间与身形得以兼顾

首先从外观方面来看，哈弗大狗和坦克300一样，同样采用了一个复古+硬派的设计风格，同样两车都有高于城市SUV的离地间隙。并且，说哥拿到的试驾车版本还是2.0T顶配车型，原车装配了235/60 R18的固铂AT轮胎，车辆外部以及车内的视觉效果更高大魁梧。

在印象中，越野造型的SUV或者是带大梁的SUV往往在车内的垂直空间表现上，都要比低地台的城市SUV更小。但从大狗的表现上看，说哥的身高180，前排调整好驾驶坐姿后，腿部依旧有接近三拳的腿部空间，并且头部空间也有不错的表现，没有牺牲坐垫布置的高度。

如果说在乘坐空间表现大狗能够给与好评，那在后备箱的表现上还是会有小小的落差。首先原因的第一点是顶配车型配备了全尺寸的备胎，所以在离地间隙和内部的垂直空间上会比非全尺寸备胎的车型版本表现要差一些，但满足日常的使用还是绰绰有余的。整体来说在空间表现方面，哈弗大狗能担大任。

（盖板下的全尺寸备胎）

二、设计与实用性得以兼顾

除了大家比较关心的空间表现，内饰设计的实用性和观赏性也是大狗的一个强项。从整体的布局来看，整体维持了一个简洁的布局方式，上方为显示区域为主，下方为实体旋钮和空调出风口的功能控制区域。

先说上半部分，驾驶位是一个10.25英寸的液晶仪表，界面清晰简洁，能够显示许多行车过程中的数据。中控T字区部分是一个12.3英寸的中控大屏，集成了空调控制和多媒体功能。再往下是空调出风口区域，和驾驶模式选项的旋钮。

中间通道部分是常规的柠檬平台旋钮式换挡和两个杯架。

除了中央通道的部分，四个车门的门板处有可以通过皮筋固定的水杯支架，相比于形状和轮廓固定的杯架，这个杯架对于杯型的兼容度更高，算是一个讨巧的设计。除此之外，常规的门板储物空间也能摆放水杯。

除了杯座的设计让大狗看起来有能够有跋山涉水的能力，在全车的拉手设计上也有考究。由于整车的离地间隙较高，有拉手的设计更便于上下车。这些拉手也能起到硬派越野风格的装饰作用。整体来说，在设计以及实用性方面，大狗的表现还是足够亮眼的。

三、硬派与舒适拿捏得当

除了以上两点静态上的表现，动态表现也是大狗可以炫耀的亮点。以说哥拿到的顶配试驾车为参考，2.0T发动机最大马力211匹，最大扭矩325牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，搭配一套多片离合器的适时四驱。

从账面数据来看，大狗的这台2.0T发动机与德系或是美系2.0T发动机在账面参数上还是有些许的距离。但从实际体验上，这台发动机能够满足几乎所有时间段的动力请求，只要稍给油门，发动机就能有及时的动力响应。

相比于标定比较成熟的发动机来说，这套双离合变速箱则有一点点拖后腿的迹象了。或许是为了兼顾轻度越野的使用，这套变速箱不管是降档的速度还是低速结合的速度，都要偏慢一些，所以低速时偶有顿挫，要么是动力释放不及时，要么就是结合的一瞬间车辆有闯动。

如果说变速箱让驾驶员的体验有所减分，那对于乘客来说，哈弗大狗的底盘表现和NVH表现则是要给好评了。首先是底盘方面，采用了前麦弗逊，后多连杆悬架，硬件符合同级水平。但在体验上，要比同级别甚至要比一些合资车型都要有厚实感。

（多连杆后悬架）

相比于第二代长城车型的底盘，第三代也就是柠檬平台，最大的提升就是车辆抛跳以及下沉时，都有恰好好处的滤震和车身形变效果，能够感受得到底盘除了有上一代的厚实，更加入了韧劲。配合上比较充沛的动力，车辆在公路上巡航时，是有着不错的高级感，加上宽大松软的后排座椅，乘客的满意度还是很高的。

并且让说哥最为满意的，是车辆在低速时NVH的表现，可以说达到了20万元级别SUV的表现。但随着车速上升后，因为采用的是粗颗粒的AT胎，路躁会逐渐明显。

写在最后的话：

最后我们再来总结这辆大狗。在它面世时，关于产品力的风头被兄弟坦克300所抢去，但从它的表现上来看，大狗并没有因此气馁，而是踏踏实实地表现在这个属于它的价位段。如果你想要兼顾日常，在周末或者是空闲的时间去撒撒野，那大狗还是不错的选择。