可能对于大多数汽车厂商和经销商来说，2020年这个看上去非常吉利喜庆的“双20”年份，会成为它们的梦魇之年。从2月份开始，中国汽车市场因为大家众所周知的原因，厂商停产、经销商关门、消费者出不了门，导致整个2月份中国汽车市场基本上处于停滞状态。如今进入了4月份，绝大多数的乘用车厂商和经销商已经开始生产或者营业，中国汽车市场在供给端基本已经没有什么问题了，但是在消费端，到现在还没有恢复，整体的状态依然非常低迷，3月份乘用车市场销量依然是“骨折式”下滑的节奏。

无独有偶，大家众所周知的突发情况得到有效控制之后，却迅速在全球蔓延，汽车行业自然也受到了非常大的冲击，很多海外车企已经宣布停产，比如在日本，丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发等8家车企已经全部停产，而且随着突发情况的持续恶化，这些车企重新恢复生产的时间也充满不确定性。

那么现在看来，在全球各大主流汽车市场中，反倒是中国车市“风景这边独好”，虽然中国汽车市场也处在“大病初愈”、缓慢恢复的路上，但是相比于很多海外市场，显然正常程度还是要高出很多。所以我们认为对于很多大型厂商，尤其是全球厂商，在未来几个月，很有可能将宝压在中国车市，将中国市场整个全球最大的汽车消费市场作为危机当头，维持厂商生存、发展能力的“后花园”。那么如果这样的可能性成立，未来一段时间，中国汽车市场各个合资品牌之间的竞争将异常激烈，当然在中国市场，竞争的主要手段只能是价格战。

从2019年至今，国内汽车市场竞争烈度最大的区域还是在合资品牌领域，原因很简单，2018年购置税减半结束之后，很多自主品牌就失去了市场能力，如今除了一线自主品牌的吉利、长安、长城三家以及奇瑞、比亚迪等少数几个二线品牌之外，其他自主品牌基本上已经失去了生存和发展能力，败退国内市场基本上已经板上钉钉了。

而且根据现在的情况来看，海外市场基本停滞，很多海外厂商将目光重点聚焦中国市场，必然导致很多新车的价格下降，那么这对自主品牌可能又会是一个压力，如果说之前自主一线品牌们在产品口碑、品质、可靠性方面的进步彻底击溃了那些相对劣质的自主品牌和产品，那么现在合资品牌产品可能产生的降价潮对于自主一二线品牌又将是另一种压力，当然这种趋势从2019年已经有了明显的苗头，只不过接下来可能会更加明显。

那么合资品牌为了竞争优势，或者说尽可能争夺中国市场，产品持续降价，对于国内消费者来说，是不是到了抄底买车的时候？很多人都相信浑水摸鱼一说，就像在2014年—2017年之间，很多消费者购买国产廉价车一样。但是在我们看来，情况可能会大有不同，我们甚至建议大家继续观望，原因很简单，如果某些车型本身价格很高，还能大幅度降价，那就说明它本身留存了比较大的降价空间，成本控制方面非常紧缩，就像帕萨特，2019款车型可以降价7—8.5万，最低起售价11万多就能买到帕萨特，但是这就进一步坐实了帕萨特一定存在减配，而中保研的碰撞测试完整的证明了这一点。

而对于那些产品品质优秀、可靠性比较好的车型，依然是没有什么降价空间的，比如丰田，凯美瑞、汉兰达这样的口碑车型依然没有一分钱优惠，安全性表现非常优秀的马自达3优惠也非常少，宁可销量持续下滑，也不愿意减配、降价，扩大市场销量和份额。所以其实这就有一个悖论在里面了，真正意义上更加安全、可靠性、口碑好的车型还是不降价，那些舍得降价的车型和品牌可能又会在产品力上做文章，就看消费者怎么选择了！

所以其实在我们看来，全球车市短暂停摆，中国车市销量低迷，很多厂商和经销商可能会通过持续降价来获得市场销量和份额，但是在这种情况下，抄底买车还是会有很大风险的，消费者还是擦亮眼睛，万一这些厂商低价卖车，但是最终还是没有扛过车市寒冬，厂商倒闭，经销商作鸟兽散，可能买到车之后，这辆车便成了没人管的“孤魂野鬼”；或者说，低价买到一辆明显减配，尤其是安全性减配的车，整天提心吊胆地开车，更麻烦！