发动机之于汽车，就好比心脏之于人，人们买车时都会查阅各类资料，为的就是多了解一下目标车型的发动机参数。但与发动机相关的性能指标还真是挺多且复杂，毕竟不是每个消费者都是汽车相关专业毕业的。那么，真的没有能快速读懂这些复杂参数的方法么？且慢，看完这篇文章，说不定你也能成为老司机，各种技术参数，尽在掌握。
劳斯莱斯的6.75L排量发动机
排量可以说是谈及得最多，且最重要的发动机参数之一，通常来说，在自然吸气和增压发动机各自范畴内，排量与动力成正比，同时排量也与油耗以及碳排放成正比（同时期下）。汽车发动机通常有多个气缸，我们常说的排量是所有气缸排量之和。值得一提的是，发动机排量通常不是一个整数，但通常会以四舍五入的方式取证，比方说一个2.0L的自然吸气发动机，实际排量有可能仅有1980-1999ml之间。
发动机进气形式主要可以分为自然吸气、涡轮增压和机械增压三种。
大众朗逸上的1.5L自然吸气发动机
自然吸气，就是利用气缸运行时的负压将外部空气吸入，就是与我们呼吸类似。简单来说就是进多少空气，发动机就做多少活。优点的话，自然就是动力输出平顺，而且使用寿命更长，维修成本更低，如果你选择的是一辆入门小车，对动力要求不高，那自然吸气肯定是最好的选择。（当然，大排量自吸的魅力也是小排量涡轮增压发动机不可媲美的）
大众途观L上的2.0T涡轮增压发动机
涡轮增压和机械增压则是利用各种方式加大进气效率，能让相同排量发动机输出更强的动力表现。涡轮增压发动机，可以简单看作增加了一个空气压缩器，将发动机排出废气推动涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，发动机效率自然就更高了。涡轮增压优点自然就是动力高效，现在已经基本应用在各级别车型上。但涡轮增压发动机通常有不同程度的涡轮迟滞，选择涡轮增压发动机车型，尽量选择涡轮介入转速低的车型，日常使用体验会更佳。
路虎揽胜星脉上的3.0L机械增压发动机
机械增压通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。这样做的优势就是增压效果没有迟滞，全转速段都可以达到增压效果，但在发动机高转速时会产生较大的动力损耗，故机械增压通常出现在排量较大的发动机上。
宝马的直列6缸发动机也是经典之作
汽车常见的气缸数量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些车型用到），其中家用车又以3、4、6缸居多。前文提到，常说的排量是全部气缸排量之和，所以单缸排量固定的情况下，缸数越多，汽车排量越大，车辆自然越高级了。一般来说，一台发动机的气缸数量越多，它运转起来产生的振动会越小，不过由于现在的制造工艺的提升，和各种减振技术的加入，即使3缸发动机的振动抑制也能做到十分出色。
发动机最大功率388kW的欧陆GT时速表底340km/h
最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，最大功率主要和车辆的极速相关，道理也很简单，一台一匹的空调可能最多只能满足10平方米的房间的制冷，而两匹的空调则能完成20平方米甚至更大的房间的制冷工作。发动机功率一般随着发动机转速增高，而到达一定转速后，功率便会呈下降趋势，那个极点即为发动机的最大功率。
最大扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，简单来说就是和发动机输出的“劲”相关，发动机的最大扭矩越大，汽车的爬坡性能、加速性能越好。所以其实最大扭矩与实际用车更加相关，如果你选车比较关注车辆的加速性能，可以对比各自的最大扭矩，便能了解一二。
众所周知，发动机是通过燃烧混合气做功，那么与燃料和空气混合的方式就称为发动机的供油方式。供油方式也叫喷油方式，主要分为歧管喷射（电喷）、缸内直喷和混合喷射。
歧管喷射示意图
歧管喷射又称为电喷，发动机可以通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。优势也十分简单，就是需要多少油供多少油，节油和排放方面更有优势。
缸内直喷示意图
缸内直喷，顾名思义就是把油直接喷进燃烧室，这样做能让燃油雾化效果更好，燃烧自然更加充分，动力方面表现自然更佳。
丰田D4-S双喷射设计
混合喷射，简单来说就是糅合以上两种喷射方式的高阶之选，既能拥有歧管喷射按需喷油的优势，又能适时增加燃烧效率，但成本方面自然比以上两种方式要高。但需要注意的是，各家车企的混合喷射设定不尽相同，两种喷射间的“协作方式”会直接影响发动机的动力性能。
