如今国内的汽车市场可以用百花齐放来形容，不断有新生品牌加入，原来的卖方市场早已转换成了买方市场。各大品牌为了争抢客户，开始拼价格、拼设计、拼尺寸、拼配置、拼性能，竞争越来越激烈，很多跟不上时代步伐的老牌车企开始露出疲态，竞争力越来越小，边缘化越来越严重。

今天我们要说的品牌就是昌河汽车，一个拥有悠久造车历史的汽车企业，曾经被称之为微面之王，但那只是曾经的辉煌，在最近的十几年中，昌河汽车的存在感却始终很低，甚至很多的年轻人都没有听说过这个品牌。下面咱们就来回顾一下昌河汽车的发展历程和主要产品，希望能够分析出曾经的微面之王被市场边缘化的原因。

和长安汽车、哈飞汽车一样，昌河也是“军转民”战略下的产物，1969年11月22日，昌河国营机械厂成立，这是昌河汽车的前身，主要生产军用直升机，总部设立在拥有千年瓷都之称的江西省景德镇。在“以民养军”的国家战略引导下，昌河走上了造车的路线，并且在1973年12月，试制成功了第一辆昌河牌大客车。1975年10月，又试制成功了第一辆昌河牌CH2型旅行车，昌河从此走上了军工企业“军民结合”的道路。

80年代初期，改革开放的范围逐渐扩大，国外的先进造车技术开始被引进国内，而昌河则荣幸的成为了先行试水的企业之一。1982年12月26日，昌河以日本铃木公司生产的ST-90V型车为原型，成功试制出了代号为CH1010的轻型客货两用汽车，成为中国第一个能够自主生产微型汽车的国有军工企业。

在CH1010的基础上，昌河又开发出了高顶棚微型客车，解决了当时微型车内部空间狭小、车身低矮的缺陷。由于空间大、载货多、价格便宜，昌河CH1010系列微型车成为当时出租车司机、政府机关部门、个体户等群体最喜欢的车型。昌河生产的微型汽车一度风靡全国，曾连续六年独揽国内微车销量冠军，占据了国内三分之一以上的微型车市场，是当时名副其实的“微车之王”。

1995年6月，昌河汽车和日本铃木公司合作，成立了中外合资企业——昌河铃木，并且引进了铃木Wagon R，这是日本铃木公司开发出的风靡全球的战略车型。以铃木Wagon R为原型打造的昌河铃木北斗星凭借成熟的技术，经济的油耗、宽敞的空间等优点备受欢迎，直到今天依旧还在销售，在此期间累计销量超过了72万多辆，曾多次获得国内微型轿车满意度第一名，被誉为“省油神车”。

在此后的十多年中，昌河铃木又相继推出了浪迪、利亚纳等明星产品，依靠着铃木的成熟技术，一度领跑中国小排量车市场。同时昌河也在大力加强自主品牌的研发，推出了福瑞达系列的微型客车和单、双排货车以及爱迪尔系列轿车，但是由于产品做工和品控太差，市场认可度并不高。

2009年11月10日是中国汽车发展史上的一个重要节点，兵装集团和中航工业联手组建了中国长安汽车集团有限公司，在资产重组计划中，原中航汽车旗下的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱等5家企业将全部和长安汽车集团重组合并，长安汽车借此一跃超过了东风汽车，成为国内第三大汽车集团。

但是并入长安汽车集团的昌河汽车并没有得到想象中的发展，因为昌河汽车内部的领导以及员工对于重组表现的很排斥，甚至长安派驻到昌河的总经理还被情绪激动的员工进行了“围攻”，最终导致长安派驻过去的所有高管也都撤离了昌河汽车，这意味着长安彻底失去对昌河汽车的控制权，最后长安和昌河分道扬镳。

离开了长安的昌河汽车转身又投入了北汽的怀抱，2013年11月，北汽集团重组了江西昌河汽车，重组之后昌河汽车改名为北汽昌河，北汽持有股份，然后对昌河投资百亿元进行输血再造，并且陆续导入了威旺M20（福瑞迪M50）、绅宝X25（昌河Q25）、绅宝X35（昌河Q35）、威旺M50（昌河M70）、绅宝D50（昌河A6）等众多产品，但是昌河汽车确实是扶不起的阿斗，重组之后整体销量呈断崖式的下降，而导致销量大跌的主要原因是因为昌河内部无休无止的人事内乱。

抛开和北汽的联姻不谈，昌河和日本铃木的合资在经历了23年的历程后，也画上了句号。2018年6月，日本铃木将所持有的的昌河铃木股份全部转让给了昌河汽车，这意味着昌河铃木正式推出历史舞台，从此昌河汽车再也不是中外合资品牌了。失去了日本铃木的技术支持，昌河只能将全部希望寄托于北汽了。

但是从目前的情况来看，北汽集团虽然持有昌河汽车70%的股份，但是却无法完全主导昌河汽车的局面，自从北汽集团重组整合昌河汽车以来，昌河汽车的“内乱”从来没有停止过，根据内部人员透露，江西昌河汽车的原班管理团队总是以各种形式去北汽集团总部告状，检举信从来没有消停过，目的只为了将北汽派驻昌河的的高管团队一一弄走，这一点在昌河汽车内部已经成为了公开的秘密。