最懂设计的日本汽车制造商应当是马自达，不论其销量如何，仅论设计确实没有什么好挑剔；几乎每台车都有着流畅的线条，有近似后驱车的比例，虽然主力车型都是前驱但气质还是有的。

马自达缺少一台后驱普通乘用车，阿特兹应当采用后驱。

不过阿特兹也是前驱车，但是全新的马自达6将改用后驱，并且效果图已经曝光。

图片看起来真的很不错，车头有些Model S的感觉；C柱和尾箱的融合也很自然，亦或者用很饱满来评价更恰当，这一部分更像是蔚来ET5T。全新的马自达6是跨界风格的猎装车，是介于旅行车和跨界车之间的过渡车型，颜值确实很高，那么这台车引进国产之后能扭转马自达的局面吗？

那就得看驱动系统和产品定价了。

全新马自达6有两个动力方案，传统方案提供2.5T和3.3T的燃油动力选项，匹配8AT变速箱；使用这两台发动机之后，其定位即可看齐宝马3系、奔驰E级、捷豹XEL和凯迪拉克CT5，硬实力自然是领先的。只不过马自达并不是豪华品牌，所以发动机的领先优势也只能补偿品牌力的不足。

中大排量燃油动力后驱轿车依旧有吸引力，但已经不大了，宝马、奔驰、捷豹和凯迪拉克依靠品牌力维持销量却也难掩下滑趋势，作为后来者的马自达怕也掀不起来多大的浪花；所以这台车还需要插电混动或纯电动选项，目前确定有2.5L插电混动版本，据说是丰田汽车的技术，这就是比较难猜了。

丰田的2.5L E-CVT混动系统有两类，诸如荣放、凯美瑞、汉兰达和ES等车使用的均为横置混动专用变速器，打造的两驱车只能是前驱；但是丰田倒也有纵置E-CVT，是可以实现四驱的，但这套驱动方案只在雷克萨斯的个别车辆上使用。以马自达6的定位来看，该车使用纵置E-CVT的可能性不是很大，如果用同样的前驱E-CVT插混系统的话，这台车就不见得能火起来了。

毕竟丰田品牌的插电混动汽车还都是冷门车，除非插电混动马自达6用四驱插混系统。

但是在丰田E-CVT的基础之上仍旧需要升级，因其四驱插混车的后电机功率太低。

看一看双擎荣放或其他车辆，此类车辆的后电机最大功率均不足50千瓦，过于低了；高标准的双擎或三擎四驱车的后电机功率至少要在100千瓦以上，高性能车应当达到200千瓦左右。所以即便全新马自达6用丰田插电混动平台，在其基础之上也应当提升后电机的性能标准。全新马自达6几乎决定了长安马自达的命运，这台车需要有一个足够高的性价比，在国产中端插电增程或混动轿车普遍具备高性能的前提下，马自达6一定不能有形无神。