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飞哥学车
发动机烧机油的宝马7系之大修重生记     

N63系列发动机自从2012年投入使用以来,以绝对的优势作为宝马的主要动力单元,300Kw,600Nm的傲人数据都快接近自己的V12发动机了。但是强大的数据背后就是恼人的烧机油现象,我一直觉得宝马在密封系统上面做的不是很完善,虽然盛产橡胶制品的东南亚远离欧洲,但是也不至于连气门室罩盖的问题都解决不了啊。最新接到一台车,客户反映,现在一千公里就得补充一次机油,车也变得没劲,油耗偏高。由于之前更换过气门油封,烧机油依旧。如此巨大的机油消耗量我觉得不单单是更换气门油封能够解决的问题,活塞环的间隙肯定是非常大了。所以决定,对发动机进行大修。

发动机烧机油的宝马7系之大修重生记


分离发动机早已烂熟于心,一个人最多两个小时就可以搞定了。13年出厂的它经历了5年多的风风雨雨早已布满了尘埃,由于涡轮增压放在了V谷里面,进气被放到了两侧,天马行空的设计师又将一套单独水循环的冷却系统放到了中冷器上面,为了给进气降温,此处用到了对流原理。自从修了车,我感觉自己物理知识迅猛发展。

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拆卸后的进气管,让我触目惊心。虽然采用了直喷系统和涡轮增压,但是也无法彻底解决由于怠速工况下谐波增压导致混合气回流现象,进气管变黑,就是燃烧后的废气回流到进气管内挂壁了,久而久之就是熏黑~这种类似于焦着状物质会极大的吸收混合气里面的燃油,油还没等被燃烧,就被它吸收了。

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缸盖这个状态也是让我很无语了,5缸和7缸的我以为是被积碳给洗澡了呢,这也验证了我在之前总是在ISTA 读到5缸和7缸的爆震故障。原来是积碳太多了,上面的积碳已经结晶了,汽油被提前点燃了。爆震~

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这个状态下的进气效率就可想而知了,气门油封完全失去了作用,顺着气门导管流到了气门上面,烧机油的重要原因之一,这个密封能严吗?

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满地狼藉的活塞,从一到八,没有一个活塞顶是没有积碳的,没有一个~

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活塞环的状态已经告诉我了。活塞环的间隙太大了。机油在做飞溅润滑的时候,顺着活塞环一路向上,直接杀到了燃烧室里面。活塞每下行一次就要进入一次,做工除外。我感觉它曲轴箱强制通风系统也一定不怎么样了。做工冲程的时候,一定有非常多的废气进入了曲轴箱。混合气一定会非常浓,也许热车启动的时候会变得很力不从心。

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这一组气门可以直观并且清晰反应各缸的燃烧状况。(你如果想知道进排气门为什么不一样大,我可以告诉你是为了更提升发动机的功率着想地的。了解更多保养知识请关注:飞哥学车)

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气门根部布满了积碳,第一个原因是由于废气回流,第二个原因是由于气门油封封闭不严导致发动机的机油流到了气门上。

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N63的曲轴采用了锻造技术,共有5处曲拐,曲轴作为发动机传递动力的重要部件,无论是加工工艺的制造技术都有着极高的要求,现在宝马在国内的沈阳铁西发动机工厂作为宝马全球的大发动机工厂之一。完全可以制造B系列的发动机。通过右侧的放大窗口可以发现,曲轴的连杆轴颈还是发生了一些偏磨,主要是由于活塞的运动轨迹和机油的品质造成的。好在连杆轴颈还在磨损的正常范围内。

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凸轮轴的状态很一般,右侧的放大窗口可以清晰的看到磨损的状态,虽然没有明显的沟壑,但是我却看到了些许划纹,由于凸圆和气门摇臂的高速摩擦,导致它的工作状况变得异常恶劣,全合成的机油可以有效的缓解这一状况。看来好的机油很有必要性。

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凸轮轴盖就是用来固定凸轮轴的,磨损依旧。

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更换气门油封,一个缸4个,8个缸一共32个。

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气门油封是来自于意大利的,宝马的很多密封件都来自于意大利,不是说意大利的工业品质很一般么~这让想到了二战期间的意大利军队基本就是用来搞笑的。气门油封现在市场上面有了改进型,可以有效缓解气门油封漏油的状况。但是奈何这次维修成本有限,实在无法买到顶级产品,就此作罢。还是用原厂油封吧。

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左边黑色是旧的,右边绿色夫人是新夫人,我用肉眼几乎都可以看到旧的气门油封巨大的间隙了。还有它已经失圆了。

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整整齐齐的排列,红色的塑料导管是用来安装气门油封的时候用的,可以很好的给夹具起到导向的作用。

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燃烧室的顶部,我细心地观察到。车刀的痕迹,貌似一向以严谨著称的德国人,在加工燃烧室的时候,居然留下了满是沟壑的燃烧室顶,我真的想知道这会不会影响混合气燃烧时候的涡流。

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发动机我整整洗了两天,煮了洗,洗了煮。

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清洗之后的缸盖,在角落里熠熠生辉。

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进气道堆积满了积碳,我必须将它清洗干净才行,对于有强迫症的我来说,这是不能忍的。进气道的积碳主要来自于混合气回流。

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清洗之后的中缸,变得异常发亮,为了洗它,我特意花了大价钱搞得超声波清洗。

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洗完之后的活塞有了新的生命力,圆柱度和弯曲度都在厂家要求范围之内。所以此次不做更换。对了,活塞采用了锻造技术,活塞裙部喷涂的特氟龙涂层,主要是为了隔绝更多热量用来保证活塞的强度。

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初步洗完之后的活塞,由于不具备深度清洗能力,我采用了外加工进行清洗任务。(超声波清洗)

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气门恢复了原来的样子,沉积多年的积碳让我屡试不爽。清洗方式也采用了超声波~

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此次更换的部分配件,全部为进口部件。右上角的牙膏盒状的盒子是一种发动机专用密封胶,下文中我会详细介绍这款密封胶。

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活塞环完全超越了磨损极限,必须进行更换。A是油环B和C分别是两道气环。

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安装之后的活塞环,可以清晰的看到活塞裙部的特氟龙涂层已经产生了磨损,涂层的主要是作用是为了隔绝混合气燃烧时产生的热量。确保活塞在高温环境也可以保持一定的密封性和刚性。现在主要是涂层技术还有二硫化钨和石墨。活塞环的错开角度为依次120度,开口不允许在旋转方向上。

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中缸的喷油嘴主要是为了给高速运行的活塞进行散热的,之所以把它拆下来清洗,主要是因为里面布满了油道,需要进行彻底清洗,保持油道的畅通。

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曲轴的安装进展很是顺利,螺栓有着严格的扭矩要求和扳手扭转角度。25nm 90度。

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N63B44的发动机采用了close deck的设计,意思就是封闭式水道,单单从切面看是看不出来水道的具体走向的,这么做可以使得中缸的强度做到很高。可以承受大扭矩和高转速的输出,但是弊端是对散热系统做出了较高的要求。

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密封系统一直是宝马的短板,所以此次维修我采用了伍尔特的垫片密封胶。主要成分是醇酸脂,可耐300度的高温。对于发动机维修是个不错的选择。

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我选用了宝马N63B44发动机的专用正时工具,铝镁合金材质真的好贵好贵。

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快速并且方便,大大的提高了工作效率。此刻,我看到了工业设计之美。

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发动机已经组装完成,耗时两天,巨大的清理和加工工作是最消耗时间的。看着组装完的它,心底满是欣喜与感动。由于采用的双涡轮增压系统,导致N63管路异常的多,密集恐惧症的患者可以绕行了。

发动机烧机油的宝马7系之大修重生记

N63B44采用了可变排气系统,虽然有四出排气,但是在低负荷的时候排气管只有两个打开,只有在中大负荷的时候另外两个排气管的阀门被真空系统打开,这样做的目的就是为了提高低速排气回压和高速排气排压。

总结:顺利着车一切正常,在经过了2天的试车后,N63一直表现强劲,没有任何故障,我想此刻我们是充满了成就感的。此次对于N63的维修,技术团队提供了强大的技术支持。因为时刻都要考虑到精密性的安装和工艺性。维修工具一直处于不离手的状态。每天几乎都在9点以后才能下班,连续工作7天的我们终于可以早点下班了。

 0  已被阅读了11926次  楼主 2019-08-06 09:52:06

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